1916年8月16日，那架被称作“Flugschoner”的飞行帆船终于把自己交到了瓦尔内明德的试验司令部手中。这个过程足足耗了快两年时间。对于飞行机翼展20米、长14.53米、船体却只有10.8米长的大家伙来说，设计师马克斯·奥尔茨给它设计的那个在水面上滚动的方法——只有前上翼有副翼——简直是灾难性的。在这次海军编号为281的测试中，人们发现螺旋桨产生的气流根本吹不到后边去。无奈之下，他们只能在两个后翼之间又添了一对副翼。即便做了这些修改，这架重量超过五吨、速度不到118公里/小时的笨拙家伙依旧慢吞吞的。 早在110年前，德国就已经有了这种串联双翼的飞机。作为赛艇设计师的奥尔茨是威廉二世的忠实粉丝，战争一爆发他就把心思全放到了飞行器上。他的公司一共造了十几架飞行器，其中第六架——也就是W.6型——最为特殊。为了让飞机尽可能飞得久一点，这位设计师把两台240马力的迈巴赫Mb.IV发动机藏在了船体里面。这种做法虽然能减少阻力，却让驱动装置变得很复杂。本来想让螺旋桨带动两个桨叶是很合理的事情，只需要两个小离合器就行，可这并不代表重量也能轻很多。 就在这架飞机的最高速度勉强达到115到118公里/小时的时候，它的首飞便宣告失败。这架飞机连装在副翼上的两挺可移动机枪都无法扭转颓势。因为只有前边才有副翼且远离气流的缘故，滚转控制完全不行。最后在1917年6月，所有测试都被取消了。 这架“飞行者”的重量高达5030公斤，是用两台水冷式6缸直列发动机驱动的。为了降低整体阻力并将机翼面积最大化，设计师采用了串联双翼的布局。尽管设计师采取了各种措施来降低两个箱体带来的阻力——比如把发动机舱藏起来、螺旋桨采用链条驱动——但这架飞机看起来还是有点笨重。 1916年那个年代的飞机只要能飞起来就算成功了。虽然W.6的水上滚转性能很糟糕导致它没法投入战斗使用并且很快就被拆解报废了，可它依然是奥尔茨设计中最具特色的一款机型。 这架飞机不仅配备了两挺7.92毫米口径的帕拉贝鲁姆MG 14机枪用来自卫，还拥有162.7平方米的大机翼面积和高达10.18公斤/马力的性能负载数据。这些数据在当时已经很不错了。 哪怕直到今天我们也能通过这些数据看到马克斯·奥尔茨在设计这款飞机时的用心之处：他想让飞机飞得更高更远更安全些。