问题—— 入冬后，太行山区昼夜温差大、湿冷时间长，部分隧道渗水低温条件下形成冰锥、冰挂和附着冰层。冰体一旦脱落——可能侵入限界、击打设备——甚至对线路养护人员和列车运行构成威胁。太焦铁路作为连接晋豫两省的重要通道，沿线多为山岭隧道区段，冬季清冰保畅成为保障运输安全的一道关键工序。 原因—— 一是线路建成时间较早，部分隧道在长期运营中出现不同程度渗漏水现象，夏季“滴漏”到冬季便“结挂”；二是山区地形复杂，隧道多、坡度大、通风与温湿度条件变化明显，易在拱顶、边墙形成冰锥与硬质冰层；三是作业环境特殊，隧道光线不足、空间狭长回声强，叠加列车密度与作业窗口期限制，使冬季除冰更考验组织与协同。太原局集团公司太原工务段榆社桥隧车间郝村桥隧养修工区承担佛峪、牛晶坪等区段22座隧道的打冰任务，往往从每年11月进山，一直坚守至次年3月，连续驻守4个多月。 影响—— 对铁路而言，冰害隐患具有突发性和连锁性：拱顶冰锥坠落可能造成设施损伤、影响行车安全；边墙与水沟结冰会妨碍排水与检修通行，抬升风险等级。对沿线群众而言，铁路是山里连接外界的重要通道。运行在深山峡谷间的8171次公益性“慢火车”20多年来穿行于晋东南等地区，被沿线百姓称为“太行公交”“幸福小火车”，其稳定开行与安全通过同样需要隧道区段的冬季保通。可以说，清冰除患不仅是技术活，也是守护民生出行的基础工作。 对策—— 在郝村工区，清冰作业以“先排查、再处置、全过程防护”为原则。每日清晨班前会明确作业分工、风险点和避险要求，队员换装后携带探照灯、冰镐、打冰杆等工具进入隧道。作业中坚持“眼盯拱顶、脚踩轨枕”的基本动作：拱顶探照排查冰锥位置，轨枕行走保持节奏与间距，避免踩空和眩晕造成摔倒。对拱顶冰锥，采用长杆敲击、借力摆动方式提高效率；对边墙厚冰，则从紧贴基底的受力点切入，利用腰部发力和角度控制实现整体脱落，减少二次飞溅风险。 安全管控贯穿全程。隧道作业必须佩戴安全帽等防护装备，防止冰锥坠落造成伤害；对讲机随时保持联络，一旦接到来车信息，人员迅速撤离至避车洞，严禁抢行、滞留。为了不被回声干扰，现场尽量减少交谈，集中辨识列车警报与行驶声。即便如此，碎冰飞溅、低温潮湿、长时间负重行走仍是常态考验，脸颊被冰渣划伤、冰屑钻入衣领等情况时有发生，靠的是细致的防护、严格的纪律和日积月累的经验。 前景—— 随着铁路安全管理标准持续提升和设施运维能力增强，隧道病害治理将更加注重“治标”与“治本”并重：一上冬季强化巡检频次和应急处置能力，确保冰害不过夜、不扩散；另一上推进隧道渗漏水整治、排水系统改造和重点区段的综合治理，减少反复结冰的诱因。同时，作业队伍结构也在更新，“00后”新员工的加入为传统养护工种注入新活力。如何通过制度化培训、实战化演练与工器具改进，降低劳动强度与风险、提升作业效率，将成为下一步提升山区铁路精细化运维水平的重要方向。
进隧道时晨光熹微，出来时已是艳阳高照。这是打冰队员每个工作日的真实写照，也是无数铁路基层劳动者的日常底色。他们不在聚光灯下，却用最踏实的劳动撑起铁路运输安全的基本盘。我们谈发展速度、谈技术革新，但不该忘记，那些看不见的黑暗隧道里，始终有人握着冰镐，默默前行。