大家有没有想过，为啥现在的高速公路基本都是沥青路面，而不是水泥路面呢？就拿当年南京到合肥的高速公路来说吧，安徽段用的是水泥，江苏段用的是沥青。司机们一开到江苏段，瞬间就会感觉到安静了很多，这种差别真的很神奇。 说到底，这还是材料的问题。水泥路面比较硬，沥青路面比较软。当车子开在沥青路上的时候，轮子和地面摩擦产生的震动能量，就像被无数个小减震器吸收掉了一样。数据显示，同样的条件下，沥青路能比水泥路少3到5分贝的噪音，这相当于把电视机音量从20调到15的感觉。 除了噪音小，安全性能也是沥青路占优势。下雨的时候，水泥路容易积水形成滑溜的膜，轮胎抓地力大大下降；而沥青路表面天然有纹路，雨水能迅速排走，抓地力保持得很好。日本那边统计过，雨天里沥青路发生事故的概率比水泥路低了约18%。要是一辆车以平均每小时100公里的速度开在这种路段上，这一点点摩擦力的差异，真的可能就是生死之间的差别。 当然了，真正让中国选择沥青的关键原因还在于效率和经济性。以前修水泥路的时候，就像大型浇筑混凝土的现场一样麻烦，要搅拌、搬运、整平，还要等上至少10个小时才能凝固。那时候路上要是有个流浪狗走过踩个脚印都容易留下痕迹。 可现在修沥青路就不一样了，自卸卡车、摊铺机、压路机组成了一条很流畅的生产线。新铺好的路面只要几个小时就能冷却开放交通。在沪宁高速扩建的时候，沥青机组曾经创下一昼夜铺完5公里的纪录。对于那些需要尽量减少交通干扰的工程来说，这种效率简直太重要了。 而且维修起来也方便多了。水泥路一旦坏了，就得把整块区域都挖开重新浇筑，养护至少一周才能通车；但沥青路面修补的时候只要加热软化一下破损的地方填上新材料压平整就行，两个小时就能恢复通行。山东那边的记录显示过一次维修影响交通的时间就能差好几天呢。 这背后的材料经济变化也很有意思。1994年的时候中国生产沥青才200万吨左右，每吨价格还要1127元呢；而水泥因为矿产资源丰富价格便宜很多。不过随着大庆和胜利油田的开发中国炼油能力蹭蹭往上涨。 到了2014年国产沥青的产量已经突破3000万吨了价格优势也就显现出来了。有趣的是美国那边走的路跟我们相反以前他们因为水泥产业成熟一直用水泥修路后来因为维修太麻烦才慢慢转向沥青的。 当然了沥青也不是万能的有的地方还是得用水泥才行比如收费站区域因为那里车子停得频繁重型卡车启动时的剪切力会把沥青表面弄变形但是水泥的刚性特质在这里就能发挥作用不管经过多少吨货车频繁起步它还是保持得好好的。 还有那种坡度超过8%的陡坡路段水泥同样更适合法国那边的数据表明这种路段水泥的使用寿命比沥青要长60%以上。 所以说选择用什么材料修路其实就是要根据具体的工程需求来科学决策啊现在的高速公路就像一条黑色的丝带承载着全国超过75%的货运量却用很低的噪音回报着过往的车辆这背后可是国家工业能力、材料科学和工程智慧的结晶呢。