2026年1月，汽车市场经历了一些波折和变化。1月12日，乘用车市场信息联席分会发布了这个月的市场数据。新能源车购置税免税政策结束后，消费者提前购车，导致国内乘用车零售出现短期下降。这次下降并没有让市场长期低迷。国内乘用车零售为154.4万辆，同比下降了13.9%。高端化和全球化已成为这个行业的主要特征，整体上仍保持健康发展态势。1月份中国出口了57.6万辆乘用车，同比增长52%。其中新能源乘用车出口为28.6万辆，同比激增103.6%，新能源乘用车占出口总额49.6%。自主品牌在出口方面表现尤为突出，自主燃油车出口为25万辆，同比增长17%，自主新能源乘用车为22.6万辆，同比激增115%。中国汽车品牌在欧洲、东南亚等市场上高增长显示了他们持续提升的国际竞争力。这个月新能源乘用车国内零售渗透率38.6%，批发渗透率43.8%。燃油车在节前再次成为主流产品。随着透支效应逐渐消退，预计新能源市场会重新回到正增长轨道。 为了这个行业长期发展奠定基础，价格没有出现以价换量的恶性竞争。1月份的促销活动保持在10.1%，连续五个月稳定在10%左右。这次下降主要是消费者去年12月份集中享受政策红利带来的短期透支，并不是市场长期走势的体现。新能源汽车渗透率也退回50%以下。从国内零售来看，1月全国乘用车市场零售为154.4万辆。春节前燃油车表现优于新能源车的历史规律再次延续。自主品牌新能源车零售份额为60.1%，国内新势力份额增至31.2%。小鹏、零跑、小米等品牌拉动了新势力份额同比增长10个百分点。 这个月自主品牌燃油乘用车为94.8万辆。行业反内卷效果显著显现。现在行业正从国内竞争向全球布局迈进，新能源出口已从单纯卖车转向产业链出海。目前中国出口了57.6万辆乘用车。 高端化趋势越来越明显。 这个月自主品牌新能源乘用车为22.6万 。 此次回落主要因消费者去年12月集中享受政策红利带来的短期透支。 2020年以来1月增速波动中间水平是处于这个位置。 随着透支效应逐步减弱， 高端新能源车占比显著提升， B级电动车批发销量为19.9万 。 车购税免税政策到期后， B级电动车批发销量占纯电动市场份额的39%。 与此同时， B级电动车批发销量同比增长15%。 同时行业反内卷成效显现。 1月份促销活动幅度保持在10.1%， 连续5个月稳定在10%左右。 没有出现以价换量的恶性竞争。 市场秩序持续优化。 自主品牌燃油车同比增长17%， 自主品牌燃油乘用车为94.8万 。 这个月自主品牌燃油车为25万 。 自主品牌在欧洲、东南亚等市场高增长彰显中国汽车品牌国际竞争力持续提升。 国内零售方面， 国内乘用车市场零售为154.4万 。 与此同时， 常规燃油乘用车同比下降10%。 常规燃油乘用车为94.8万 。 新能源乘用车同比下降20%。 新能源乘用车为59.6万 。 这次回落主要因消费者去年12月集中享受政策红利带来的短期透支。 这次下降并没有让市场长期低迷。 高端化和全球化已成为这个行业的主要特征。 整体上仍保持健康发展态势。 此次回落主要因消费者去年12月集中享受政策红利带来的短期透支， 并不是市场长期走势的体现。 这次出口市场创历史新高， 1月乘用车出口57.6万 。 同比增长52%。 其中新能源乘用车出口为28.6万 。 同比激增103.6%， 新能源乘用车占出口总额49.6%。 自主燃油车同比增长17%， 自主燃油车为25万 。 自主新能源乘用车为22.6万 。 同比激增115%， 新能源占自主出口比重达47.5%， 在欧洲、东南亚等市场高增长彰显中国汽车品牌国际竞争力持续提升。 市场结构方面， 高端化趋势愈发明显。 车购税免税政策到期后， 高端新能源车占比显著提升。 B级电动车批发销量为19.9万 。 同比增长15%， 占纯电动市场份额的39%。 同时行业反内卷成效显现。 1月份促销活动幅度保持在10.1%， 连续5个月稳定在10%左右， 没有出现以价换量的恶性竞争。 市场秩序持续优化。 渗透率方面， 国内零售渗透率38.6%， 批发渗透率43.8%， 退回50%以下， 燃油车在节前再次成为主流产品， 与去年同期情况类似。 从市场份额看， 自主品牌新能源车零售份额60.1%， 国内新势力份额增至31.2%。 小鹏、零跑、小米等品牌拉动新势力份额同比增长10个百分点。 对于行业发展， 乘联分会认为随着透支效应逐步减弱， 新能源市场有望重回正增长轨道。 当前行业正从国内竞争向全球布局迈进， 新能源出口已从单纯卖车转向产业链出海延伸。 同时价格反内卷为行业长期发展奠定基础， 未来汽车出口将实现从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级。 中国汽车产业高质量发展步伐持续加快。