2022年的时候，山东这就把中欧班列给弄起来了，如今这一列列“钢铁驼队”正把产业优势和全球市场紧密相连，还推着山东构建国内大循环和国际双循环相互促进的新发展格局。年复一年，牟林和同事们在董家镇站忙前忙后，又看着这些列车远去。“十四五”这几年，山东积极融入共建“一带一路”，不仅加密了中亚、中欧的线路，还在海外建了4个集结中心。比如2025年，山东对共建国家的贸易额能占到全省进出口的64.1%，年均还得增长13%。这个2022年刚来的时候，他们全年才发送80万吨货；等到了2025年，这个数就涨到了285万吨。而且现在的产品比以前单一得多，电器、机械设备、激光雕刻机这些高附加值的东西也越来越多。这几年中欧班列的开行总量破了1.4万列，年开行量翻了近十倍。像牟林这样的货运员从最初的十几名也增加到了上百名。山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司班列运营部经理霍元鹏介绍说，产业越来越多元化了，他们推出了家电、轮胎这些定制化班列，还有班列加冷链、加贸易等特色产品。铁海联运打通了跨里海、跨黑海的通道，还常态化地开了上合快线和日韩陆海快线。潍柴雷沃智慧农业海外营销公司拖拉机营销业务部业务人员王刚也提到，靠着这个运输成本能降低15%-20%，中亚用户购机成本就下来了，国际业务的竞争力也提升了不少。上个月欧洲那边有个紧急需求，企业专门研发了20台大马力的拖拉机。借着这趟全程时刻表班列从设计到交付没一个月就搞定了。这些6箱拖拉机价值上百万呢，企业早就成了中欧班列的常客。为了确保安全，牟林和同事们得赶在发车前检查箱内货物装载加固情况。这种拖拉机钢丝绳的型号都有规定，必须是直径12毫米的那种，一侧还不能少于三个卡扣。去年11月董家镇站开出了山东第一班全程时刻表班列，靠着贯通沿线各国铁路的时刻表运输时间比传统的班列少了7天多。牟林告诉记者，因为火车跑得快弯道又多，如果加固不好就容易侧翻。“抓好时效”是最大的要求。现在新装备一上时间就快了很多，两个月前查一趟得花1个半小时；现在车顶有巡检无人机能看箱号，车底下还有超偏载机器人4到5分钟就能测完一个车；所以30分钟就能搞定了。牟林把好最后一道关口：确保集装箱安全入位且不偏载超重。晚上7点列车鸣笛了，全程时刻表班列准时驶出了董家镇站。这个全球最牛的贸易物流大通道，如今已经有57条跨境运输线路能通达28个国家60个城市了。这支不断提速延展的“钢铁驼队”，正牵引着山东跟全世界紧密相连呢！