长城汽车这次在高端市场的突围，可谓是背水一战。董事长魏建军在3月30日的视频里，亲自为旗下超跑项目加油打气，说自己已经多次试过赛道驾驶，还打算把GT3车型推到更多地方去。其实早在2025年，大家就在传长城要搞超跑了，后来内部消息也证实了这事儿正在紧锣密鼓地推进，估计年底就能正式亮相。 咱们得承认，造车这事技术含量可不低。看看长城发布的2025年财报就知道，公司光研发就花了104.32亿元，同比大涨12.13%，这手笔说明公司是真想追上人家。可光有决心还不够，目前的市场环境可不太好。2024年超百万元的新车才卖了12.8万辆，同比暴跌了34%；到了2025年虽然没权威数据了，但估计还在往下掉。 政策上也不友好。从2025年7月20日起，超豪华车的消费税起征点从130万降到了90万，还把新能源给拉进了征税范围。那些卖101.7万到146.9万的车都得额外交9万到13万的税（税率是10%），这对销售空间是个不小的挤压。 自主品牌在这块也没啥经验。比亚迪仰望去年才卖了不到5000辆，尊界S800也就11300辆，多数已经上市的自主百万元豪车都在“有价无市”。在这种情况下，长城这款对标法拉利SF90的中置超跑能不能站稳脚跟，全看市场策略和定价了。 其实这事儿也是个行业趋势。比亚迪有仰望、东风有猛士、江淮跟华为搞出了尊界，红旗也宣布要进军豪华越野市场。大家都在往高处走。但这条路也不好走。咱们看看长城的财务报表就能明白压力有多大：全年营收虽然同比增长了10.20%到了2228.24亿元（创了历史新高），但归母净利润却同比跌了22.07%到了98.65亿元，这叫增收不增利。 曾经的“SUV之王”哈弗销量只微增了7.41%，在宋和银河的围攻下光环淡了；主打电动车的欧拉更惨，销量下滑了23.68%，4.8万辆的年销量让它在新能源市场差不多要“半休眠”了。 现在推出超豪华品牌既是机会也是风险。如果运营得好、产品过硬，能给公司开辟新的增长曲线；搞砸了就成了拖累企业的包袱。 所以说这场高端化突围绝对不能有半点闪失。（10%、10.20%、101.7万、104.32亿元、10万、12.13%、12.8万、130万元、13万元、146.9万元、2024年、2025年、2025年7月、2025年7月20日、20万）