说到中国车市十几年前的热闹场景，日系二线品牌曾经风光无限，铃木因为经济耐用圈粉无数，斯巴鲁的水平对置全时四驱成了很多人的性能信仰，马自达更是用“魂动设计”和“创驰蓝天”打动了大批年轻人。但如今时间过去很久，铃木已经退出中国市场了，斯巴鲁也变得小众，只剩下长安马自达在坚守。 现在新能源汽车这么火，长安马自达却还是坚持燃油车路线，技术有点保守。2024年底才推出了EZ-6这个新能源车型试水，2025年又加推了EZ-60，但这两款车的阵容比不过别人动不动就有四五个新能源车型的阵容。更让人着急的是，长安马自达的新能源核心技术离不开长安的供应链支持，自己缺乏像800V高压平台这些关键技术，智能化配置也落后别人好几年。 销量上也不太乐观。2025年全年卖了8.7万辆车，看起来增长了15%，但这个增长是建立在2024年销量超跌的基础上的，属于“矮子里拔将军”。而且这个成绩在马自达全球体系中也是垫底的。更让人疑惑的是数据造假的传闻，之前说2024年销量同比增长8%，长安汽车发布的批售数据却只有7.56万辆，下滑了14.69%。 网上查了一下经销商门店信息，发现河南郑州省会级城市里只有一家门店了。售后和服务渠道的溃缩也可能是品牌遇到麻烦的一个原因。 人事变动也让人捏把汗。2025年一年内连续换了市场销售副总裁、董事长、执行副总裁三个关键位置的负责人。这种高层频繁更换可能让企业战略变得不稳定。 王晓玲作为执行副总裁也表示长安马自达的困境不止是转型慢和车型少的问题。整个日系合资品牌都有类似问题：中方缺乏主导权，日方坚持技术保守的旧思路。 对于长安马自达能否继续坚挺下去，关键有两点：一是日方能不能放开手让中方主导产品研发；二是能不能快速补齐新能源和智能化方面的短板。 市场不会同情守旧的人。如果不打破固有枷锁改变现状，这个日系二线独苗迟早会步铃木、三菱、斯巴鲁的后尘淡出视线。毕竟时代在变，如果不跟上步伐很难生存下去。 声明：这是我的原创观点仅供参考。