比亚迪海豹DM-i刚一亮相，就凭着亮眼的外观迅速成了网红车，它跟之前的比亚迪汉如出一辙，靠着强大的混动技术打开了局面。今年9月的新能源车市场异常火爆，比亚迪一口气卖了28万辆车，几乎每个车系都很抢手。在这堆战绩里，海豹DM-i悄悄拿到了14427辆的好成绩，一下子把以前总是徘徊在6000辆的名次甩在了后面。 你看看这车的模样就知道它为什么火了。海豹DM-i跟纯电版长得几乎一模一样——低趴的身段、溜背的弧线、隐藏的门把手全都保留着，满满的运动感。最大的区别就在车头部分：用了回形标大灯和无边界格栅的设计，看着比宋PLUS DM-i还要凶悍一些。笔者在街上随便问了几个人发现，大部分买它的都是女性或者90后年轻人。 为了能塞下混动系统这套大东西，工程师们可费了不少脑筋。虽然车身加宽加长了，但轴距反而变短了20毫米。后备箱被压缩了一点，后排的腿部空间倒是松快了两指。日常上下班开着完全够用，要是想搬家这种大活儿可就不太行了。 海豹DM-i一共有两种动力组合：1.5L自然吸气发动机搭配145千瓦电机，这种动力平时跑起来省油又温柔，跟秦PLUS、宋PLUS一样好用；还有就是1.5T发动机加上160千瓦电机，这种组合零百加速能跑进7秒俱乐部。这两套系统都经过了大量的市场考验，可靠性完全没问题，就是动力响应和油耗表现不一样。 开过纯电版海豹再开DM-i版的人会发现感觉不太一样：纯电版采用了电池底盘一体化和前后五连杆的结构，开起来非常稳当也很有韧劲；DM-i就回到了汉DM-i的老路上，偏向于柔软舒适的调校方式。方向盘变轻了一些，过弯时的支撑力也减弱了不少。 虽然海豹DM-i的价格比纯电版便宜不少，但这便宜可都是“省”出来的。电池容量变小了，纯电续航里程自然就打了折扣；底盘的用料也不如以前讲究了，NVH的成本也削减了不少；配置单里少了像记忆座椅、丹拿音响这些豪华选项。 最后还要提醒大家一句：这车的最小离地间隙只有12厘米。城市里的停车场、地下车库的减速带、小区里的陡坡可千万不能大意，停车太猛很容易蹭到底盘。如果想买它就先绕小区转一圈看看路况吧。 总的来说，海豹DM-i就是个专门为“妥协”而生的产品：为了让大家更容易买得起车、开起来省油一些，它就牺牲了一部分操控感、空间和配置。它既不是什么性能怪兽也不是豪华旗舰，而是在限牌城市、油价高企、牌照紧张的大环境下给咱们多留的一个退路。要是你正琢磨着“第一辆车要不要上绿牌”，又舍不得海豹的颜值去试驾一次DM-i你就会发现——其实混动开起来也挺香的。