虽然没了那台水平对置发动机，但只要一开上保时捷纯电动Macan GTS，还是能让人肾上腺素飙升。1963年那种空冷2.0升对平对置引擎带来的回忆虽然还在，但这次保时捷不想让GTS仅仅停留在最强版本的定义上。它在后置电动机和后驱调校上下了大功夫，想告诉大家：在GTS的定义里，到底是动力系统更重要，还是那份纯粹的驾驶感受才是关键？既然每个系列都得有一个GTS，那纯电动Macan自然也不能缺席。毕竟工程师们对Turbo版本还算满意，所以他们特意又打造了这款更运动的顶配版。 尽管它没有搭载1963年那台空冷2.0升的经典发动机，反而用了两台永磁同步电机来驱动，但在运动感和设计理念上，它必须得有GTS的样子。最大功率虽然高达420千瓦（超增压模式下），平时380千瓦就够了，但在这一天的法国南部低气压区里，道路被冰雪覆盖得泥泞不堪。这种情况在Teutoburger森林可能很常见，但在Préalpes d'Azur自然公园却是个意外。于是这次试驾就在普罗旺斯的湿滑路面上拉开序幕。 前桥用的是175千瓦的永磁同步电机（其他Macan版本也在用），后桥则是直径230毫米、工作长度210毫米的涡轮版电机，这是全系最强的动力系统，搭配了900安培的SiC脉冲逆变器。为了强调运动性，纯电动Macan GTS把后桥电机设计得特别灵活，结果让重量分配略微偏向了后轴——48%对52%的比例。乍一看这比例好像不高，可一旦切换到运动模式，你会发现完全不同。当你小心地把车头引入积雪的弯道，稍微踩下油门，车尾会跟着向外摆一下；接着继续踩油门，车子会毫不犹豫地冲向下一个弯道。 这时候车身动态系统和后轮转向（选配价1856欧元）还没反应过来。这种既充满乐趣又安全自然的感觉让人忍不住在每个弯道都想再来一遍，哪怕周围的环境有点局促。不久后乌云散开，太阳晒化了路面。我们才有时间去看看车子的其他细节。这次Macan新增了三种车身颜色，其中最惹眼的绝对是卡尔梅红（选配价1523欧元），另外还有卢甘诺蓝和粉白色。 跟标准版Macan比起来，GTS的变化挺多：黑色侧刀片刻上了“GTS”字样、暗色LED大灯、黑色车轮拱以及自适应尾翼的边缘。标配的自适应运动型空气悬挂和PASM自适应减震器也更加强劲。为了让转弯更灵活，工程师调软了减震器和稳定杆，车身在“正常”和“降低”模式下都比标准版低10毫米。 内饰方面用了Race-Tex材质包裹的自适应运动座椅，配上那根细圈的GT运动方向盘（用Race-Tex包裹），这就完美诠释了什么叫从握住方向盘那一刻起就有的驾驶乐趣。通过这套精心调校的悬挂系统和内饰配置，再加上Turbo版的强劲电机，保时捷给纯电动Macan GTS注入了更多激情。毫无疑问，这款车为电动SUV领域带来了新的活力和激动人心的感觉。