赣粤运河这条总长1228公里的南北向大通道，是一条能够重塑物流格局的主动脉。从北至南，它起于江西鄱阳湖口，止于广东佛山三水河口。这一工程若建成，不仅能联通长江与珠江两大水系，还能让南北之间的物流变得更加顺畅。因为经常被当作浙赣粤运河的一部分来看待，所以大家容易把它当成长三角通往珠三角物流的备选方案。其实赣粤运河本身是一条独立的网络，可以直达京杭大运河，甚至延伸到北京。九江港就为我们拆解了这一宏伟蓝图。在这个工程中，船只只需按时运行就能畅通无阻。根据航道标准划分的四段来看：第一段是九江湖口到吉安新干，这一段全长271公里。目前，3000吨级的船舶已经可以自由通行了。双港、南昌主支和龙头山三座枢纽已经建成，并且龙头山到新干这段已经从1000吨级提升到了2000吨级，预计2027年7月就能完工。第二段是吉安新干到赣州茅店，总长335公里。这段航道上分布着6座III级枢纽。整个江西段的船只现在都维持在1000吨级标准运行，但是茅店枢纽已经预留好了2000吨级双线船闸的位置。这个船闸一旦建成，江西就有了真正意义上的“万吨级出口”。第三段是赣州到韶关，这个工程全部都是人工开挖的人工运河段。全长316公里，预计总投资1500亿元。由于要跨越江西和广东交界处的山脉，所以这个工程被分成了三小段：江西境内新建6座船闸、跨境段新建4座、广东境内改建3座。等到工程全部完工后，船队就能实现从赣州直接跑到韶关了。第四段是韶关到佛山三水河口，全长252公里。这一段又被分成了两个部分：韶关市区到英德有75公里现在只支持1000吨级船只通行；英德到三水河口有177公里未来要升级到2000吨级。飞来峡和清远两座枢纽的船闸升级也已经提上日程了。等这些升级完毕后，从韶关出发的船队就可以直接驶入西江黄金水道了。这个工程开通后对货运成本有很大的影响。相比其他一些多方案运河来说，赣粤运河方案最简洁也争议最小。所以它被业内认为是最有可能率先见效的内河工程之一。一旦它开通了，赣州及其周边地区到珠三角的物流成本估计能降低15%到20%。这个大通道也能给湖南、江西和广东三省带来好处。如果湖南境内的湘赣运河也跟着启动的话，湖南就有了另一条通往珠三角的快捷通道了。相比通过湘桂运河出海来说，这条新通道距离更短、水位更稳定、需要经过的枢纽也更少。到时候湘赣运河和赣粤运河就形成了犄角之势，湖南货物就有了更多选择路线了；江西和广东两地也能真正实现“双向奔赴”。