工业和信息化部日前发布的数据显示，2025年中国造船业再次交出优异成绩单；全球造船市场竞争日趋激烈的背景下，中国造船业以绝对优势继续领跑全球，该成就的取得并非偶然，而是多年来坚持自主创新、优化产业结构的必然结果。 从数据维度看，中国造船业的领先地位更加稳固。2025年完工量达5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69%；手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，创历史新高。这三大指标的持续增长表明，中国造船业不仅在现有市场中保持领先，而且在未来订单储备上也具有明显优势，为产业的可持续发展奠定了坚实基础。 产业结构优化升级是中国造船业保持竞争力的重要因素。18种主要船型中，有16种船型新接订单量位居世界第一，这充分说明中国造船业已形成全面覆盖、多点突破的产品体系。同时，6家骨干船企位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强，产业集中度更提升，规模效应更加明显。 高端船舶自主研发能力的突破是本年度的亮点。由中船集团沪东中华自主研发建造的17.4万立方米大型LNG运输船"天山"轮于1月30日在上海顺利交付。这艘船总长295米、宽45米，采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，单日航行碳排放相比传统燃油驱动减少10吨以上。船舶配备全球领先的液货围护系统，能够在零下163℃的低温下安全装载液化天然气。 LNG运输船与大型邮轮、航空母舰并称为船舶工业的"皇冠上的三颗明珠"，其技术难度极高。该船型的成功交付意味着中国已完全掌握这一世界级高端船舶的自主研发建造能力，填补了产业空白。考虑到中国作为全球最大天然气进口国，这类"海上超级冷冻车"的国产化具有重大战略意义。单艘船舶单次运输量能满足330万个家庭一个月的用气需求，其经济效益和社会效益不言而喻。 在高端产品出口上也取得新进展。1月27日，由福建宁德福安船企自主设计建造的滚装船从宁德白马港区启航，驶往印度尼西亚。该船总长106米、型宽22.6米、总吨位11606吨，可承载300余辆汽车。船舶采用定制化多层甲板设计，支持无辅助设备独立装卸，航行油耗较同类型船舶降低20%以上，充分反映了中国造船业的创新设计能力和成本竞争优势。 福建船舶产业的快速发展是区域产业升级的典型代表。宁德已形成从船舶设计、零部件配套到总装建造的完整产业链。2025年当地船舶产业产值达20.34亿元，同比增长59.8%，船舶出口订单较上一年翻了一倍。这一增长态势反映出中国造船业在国际市场上的吸引力不断增强。 为完善营商环境，支持船舶出口，地方部门推出了"线上预审+线下快办"模式，将手续办理时间从2个工作日压缩至4小时内。这一举措充分体现了政府部门在支持产业发展中的主动作为，为"中国造"船舶走向海外市场扫清了障碍。
中国造船业连续16年保持全球领先，展现了从规模扩张到质量提升的转型成效；此发展路径为制造业转型升级提供了示范，也标志着中国船舶工业正稳步迈向高质量发展新阶段。