2月23日这天，温州市域铁路S1线的温州龙湾国际机场站里挤得满满当当。大年初六，刚飞回来的旅客背着大包小包等车，刘泽琛这个在浙江交通集团幸福轨道公司调度中心干活的值班主任，正坐在电脑前盯着屏幕。屏幕上密密麻麻显示的是客流预测值、波动区间和一条趋势线，能清楚看见客流最高峰刚好落在预设的运力范围里。这份早在15天前就画好的春运预测报告，成了当天安排列车的依据，有了它就不用临时加车，客流自然能疏解开。 这份“神机妙算”，全靠那个2025年初刚上线的客流预测平台。以前做预报，两三个人得趴在Excel表上几天，搞得头晕眼花还怕出错。刘泽琛指着屏幕说，现在不一样了，哪怕是接下来15天的客流高峰、低谷，一眼就能看明白。这个平台把S1线七年跑下来的数据都攒到一起，节假日、大型活动甚至天气都能算进去，提前7到15天就能出报告，准确率也从原来的90%一下蹦到了97%。 半个月前，平台就算准了今年春运的客流规律：节前五天热闹，节后初六初七返程会有两个大高峰，像动车南站、机场站这些枢纽站的人比平时多15%-30%。因为手里有了这份家底，列车运行图也就顺顺当当画好了。为了应对返程高峰期，他们特意把2月23日的运力安排拉长了：把16点到18点的密集时段延长到12点到19点，中间还加了两列车，发车时间从10分钟压缩到8分40秒。 要是说客流预测是调配运力的“大脑”，那每天都在用的气象监测平台就是守护列车安全的“神经”。毕竟这线路一半在地下跑一半在地面飞，天气一有风吹草动就会影响行车安全。刘泽琛指着屏幕一角的气象模块说，他们不仅要猜旅客啥时候来，更得猜老天爷会不会变脸。 跟提前十来天报客流不一样的是，气象数据是实时回传的——路边的风力和雨量监测设备一刻不停地干活儿，系统还和温州气象局的预警系统连在了一块儿，能提前6到12小时把极端天气给锁死。这平台在2024年春运那次寒潮里立过功。那天晚上平台早报了警说夜里温度要降到零下2度还下冻雨，刘泽琛当时特别怕接触网结冰导致车停。 那一晚调度中心连夜想办法，安排两列列车在外面“转圈跑”，通过不停运转把接触网的温度保住不让它结霜。今年春运这平台也没歇着，全天在线看着满载回家人的列车安全。多亏有了这些高科技的帮忙，春运的路上少了不少慌乱劲儿，多了些踏实感。