中国陆军航空兵在1984年通过保利公司，以1.5亿美元的价格向美国西科斯基公司购买了24架S-70黑鹰直升机，这笔交易包括了维修设备和副油箱。这些飞机在1984年抵达天津后，飞行员被派往美国接受操作和维护的培训。黑鹰直升机凭借其强大的性能，尤其是出色的高原适应性，迅速成为陆航部队的主力机型。它解决了高原地区物资补给的难题，例如1995年那曲雪灾中，黑鹰直升机进行了16次飞行，投放了3000公斤物资，拯救了600多人。黑鹰直升机的设计使其非常适合快速部署，其低矮的机身和宽大的舱门使得人员进出方便。它的T700-701A型发动机推力充足，最大起飞重量超过9吨，转场航程可达500公里以上，能够吊挂超过3000公斤的货物。此外，黑鹰直升机还配备了除冰装置，在冬季高原地区飞行时更加稳定。 然而，美国在1989年对中国实施武器禁运后，黑鹰直升机的零配件供应一度中断。为了维持高原地区的补给能力，中国在1991年从俄罗斯引进了首批24架米-17直升机。米-17直升机是米-8直升机的改进型号，1975年首飞成功后，在1981年巴黎航展上亮相并受到广泛关注。与黑鹰相比，米-17的高原性能稍逊一筹，但通过改装后基本可以满足需求。它采用TV3-117MT发动机，每台功率为1425千瓦，还具备应急模式下1640千瓦的功率输出能力。米-17的座舱宽敞能够容纳24人，尾门设计方便装载大件货物。 尽管米-17在某些方面不如黑鹰，但它凭借其良好的适应性和可靠性，在救援和演习任务中表现出色。两者在起落架设计上也有所不同：黑鹰采用固定式三点起落架以吸收冲击能量；而米-17则配备了轮式起落架以增加灵活性。 为了彻底摆脱对进口机型的依赖，中国从2000年代开始致力于研制国产通用直升机——直-20。研发团队重点攻克了旋翼除冰技术这一难题。这项技术当时只有美国、俄罗斯和法国掌握，且俄罗斯不转让相关技术。经过九年时间的努力和1500小时的试验验证，2014年这项技术在地面上得到了成功验证。 直-20装备了国产涡轴发动机，功率达到1600千瓦级别，比黑鹰高出20%。这种发动机在低氧环境下表现稳定。直-20还引入了振动控制、电传飞控和光纤总线等先进技术。2013年12月直-20成功首飞后，2018年2月又在青藏高原五千米高度进行了飞行验证。 到了2019年10月1日国庆阅兵上，六架直-20编队飞越天安门广场展示了其强大的实力。这次阅兵也标志着中国成为全球第四个掌握旋翼除冰技术的国家。直-20属于十吨级别的全天候全疆域通用直升机。 虽然直-20借鉴了黑鹰的经验，但中国在此过程中完全实现了产业链的自主化建设。早期仿制工作中曾卡在钛合金大件加工上，但随着技术的积累这一难题已经得到解决。 与黑鹰相比，直-20不仅在发动机功率上有优势，在电子系统方面也更为先进。因此在性能上全面领先于老式机型。 尽管黑鹰直升机在引进初期发挥了重要作用并帮助渡过难关，但禁运事件暴露了严重的安全隐患问题。米-17的引进起到了良好的过渡作用，而直-20则真正实现了自给自足。 无论是航程还是载重能力以及高原适应性方面的表现都证明了直-20是一款优秀的通用直升机。 部队装备使用后也在多次救援和演习中得到了实战检验证明其强悍性能。 黑鹰虽然仍然在库存中作为主力装备之一但直-20已经开始逐步替换它的位置了。 整体来看中国军工发展从引进先进装备到自主创新超越的过程每一步都走得非常坚实可靠。