2023年8月，达丁县的一条山道上，一辆大巴半夜突然失控，撞破护栏掉进了特里苏里河。车里面坐着四十多个乘客，18个人当场没了命，还有二十多个人受了伤，只有一名中国公民一直没有音讯。这已经不是这个地方第一次发生这种倒霉事了。2024年8月，达纳洪县一辆大巴翻进河里，27个人遇难；同年的早些时候，同一地区也出过一起事故，8个人丢了性命。 对于在外面工作的中国人来说，喜马拉雅山脉南边的这片土地也不是个安全的地方。2025年7月，一场山洪把6名正在援建的中国工人卷走了；今年2月，一个年轻的游客在攀登珠峰的时候昏倒在山里，最后也没救回来。每次事故发生的时候，都是家里人传来坏消息的日子。 尼泊尔的路特别危险，被人们叫做“死亡走廊”。国家有80%的地方都是山地，路很窄还没有护栏，拐弯特别急。一到雨季经常会有滑坡，路上跑的大都是老旧的二手车。司机们开车特别快，而且根本没人管他们累不累。这里连红绿灯都没有，更别说电子眼和扣分了。世界卫生组织虽然没有公布具体的数字，但数据显示，亚太地区的交通事故占了全球总数的60%，而这些代价基本上全让低收入国家给扛了。尼泊尔就是这种高危地区的典型代表。 有人会觉得旅行本身就有风险，去探险更是要做好准备。但当一个中国人因为没请向导独自去爬山结果出事，或者工程人员在援建项目里被洪水冲走，甚至是游客在主干道上坐大巴翻了车——这些都不是所谓的“冒险的代价”，而是因为安全防护系统彻底失灵了。 尼泊尔从2023年开始明文禁止外国人单独徒步爬山，但根本没人去查；中国使馆虽然发了很多安全提示的信息，但到底有没有传到每一个准备出发的人耳朵里呢？真正的安全不能靠运气来保证。出门前得把路线好好评估一下，得了解当地的规矩，得把紧急联系人留好。别再把“说走就走”当成浪漫的事了，买保险、报备案、找个伴儿这些才是最基本的要求。 家里人最好也参与到行程规划里来，机构应该建立一个境外人员的动态台账。出了事儿后黄金救援时间是按分钟算的，如果信息不通、联系不上人，那救援工作肯定会很被动。每一次海外失联事件都是对准备不足的一种惩罚。我们没法完全消除灾难发生的可能性，但是不能一无所知。千万别让下一次搜救开始时听到的只是一句“他一个人去的”。