粤港澳大湾区交通网络建设再传捷报。
记者近日从中山市轨道事务中心获悉，南沙至珠海（中山）城际铁路中山段关键控制性工程——石岐站至岐江新城站区间顺利完成双线贯通。
这是继去年10月左线贯通后，工程建设的又一重大突破，标志着项目整体施工进入全新阶段。
作为国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》重点项目，南珠中城际中山段全长47.6公里，设站9座（含2座预留站），设计时速160公里。
该项目采用与广州地铁18号线贯通运营的创新模式，打破行政区域藩篱，实现轨道交通运输组织一体化。
工程推进过程中面临复杂地质条件和城市密集区施工双重挑战。
建设方通过优化盾构参数、加强沉降监测等措施，确保"中交499#"盾构机以毫米级精度完成接收。
目前全线已投入11台盾构机，形成多工作面平行作业格局，平均日进尺达12环（约18米），创下同类工程华南地区施工效率新高。
从区域发展视角看，该项目具有多重战略意义。
首先，将中山中心城区纳入广州"半小时交通圈"，使两市通勤时间由现状的90分钟压缩至45分钟。
其次，通过预留珠海、深圳方向延伸条件，为未来构建珠江口西岸轨道交通骨干网络奠定基础。
中山市发改局相关负责人表示，该项目预计将带动沿线土地增值超千亿元，促进广中两地产业协同和人才流动。
大湾区建设专家指出，南珠中城际是落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》交通先行战略的具体实践。
其采用的"地铁化"运营模式，不仅提升运输效率，更推动形成"轨道上的大湾区"。
数据显示，项目建成后可满足日均20万人次的跨市通勤需求，减少约15%的跨市公路交通压力。
中山市轨道交通指挥部透露，当前项目总体进度已完成65%，重点推进兴中站等枢纽站点建设。
按照计划，2025年底将完成全线隧道贯通，2026年中进入联调联试阶段。
配合正在规划的中山东部外环高速、深中通道等交通项目，未来中山将形成"三纵三横"的综合交通体系。
轨道交通建设看似是“地下工程”，实则连接着城市竞争力与民生获得感。
石岐至岐江新城区间双线贯通这一节点，体现的是大湾区以基础设施互联互通牵引区域协同的长期逻辑。
面向未来，唯有在安全质量底线之上，坚持系统规划、精细运营与协同发展并重，才能让“45分钟通达”真正转化为产业协作的加速度、城市融合的新动能与群众出行的便利度。