经过休息日的调整，参赛车手于1月11日迎来本届赛事第十一个比赛日。本赛段总里程接近900公里，其中特殊赛段长458公里，对车手的速度、耐力与临场应变提出更高要求。赛事进入中段后，各支车队状态逐渐提升，赛道竞争更升温。 汽车组较量中，埃克斯特罗姆凭借稳定发挥和对路况的精准判断再次夺得赛段冠军，这是他在本届达喀尔拉力赛上的第七个分站胜利，延续了多次世界冠军的强势表现。不过在总成绩上，他仍落后领跑者阿尔·阿提亚4分47秒，暂列第二，总排名差距依旧微小。 丰田车队的若昂·费雷拉本赛段发挥亮眼，获得亚军，刷新个人开赛以来最佳单赛段成绩，竞争力上升明显。埃克斯特罗姆的队友米奇·格思里位列第三，福特车队整体表现稳定。值得关注的是，此前领跑的南非车手亨克·拉特根赛段第428公里处遭遇减震器断裂，不得不耗时维修，最终仅列赛段第13位，失去继续领跑的机会。该意外再次说明，在极端环境下，车辆可靠性往往与速度同等重要。 中国车组在本赛段继续保持稳健节奏。九江车队271号车组范高翔/赵凯组合以全场第23位完赛，继续领跑中国车手阵营。该车组自开赛以来稳定性突出，在高强度对抗中持续推进。220号车组韩魏/马利位列中国车手第二、全场第30，总成绩回升至第25位，状态有所回暖。陶永明/付立国车组以全场第33位完赛，位列中国车手第三，整体发挥保持稳定。 中国车队的表现显示，经过多年参赛积累，国内车手与车队已具备与国际强手同场竞争的基础。尽管在单赛段争冠上仍有差距，但稳定性与全程竞争力上进步明显。对长距离耐力赛事来说，减少失误、稳定推进往往比一次性冲刺更能转化为最终成绩。 在摩托车组上，KTM车队的卢西亚诺·贝纳维德斯以4小时的成绩完成比赛，凭借速度优势以4分47秒领先队友埃德加·卡内特夺得赛段第一。本田车队车手阿德里安·范贝弗伦获得第三名。总成绩榜上，丹尼尔·桑德斯、布拉贝克和卢西亚诺·贝纳维迪斯继续占据前三，整体格局相对稳定。 中国摩托车手本赛段同样保持稳定输出。凯越车队的苏尼尔以第41位完赛，再次拿下中国车手在摩托车组的最佳名次，延续其一贯表现。石浩宇紧随其后列第43位，张敏位列第45位。持续稳定的完赛节奏表明，中国车手正在更好地适应达喀尔的高强度对抗。 展望后续赛程，车手将于代西尔谷完成一个大环形赛段，全长721公里，其中特殊赛段长481公里。该赛段将进一步考验体能分配、驾驶技术与心理韧性。随着赛事深入，机械可靠性、体能消耗与心理压力都可能成为左右最终排名的关键变量。
当钢铁机器与金色沙海持续对抗，达喀尔拉力赛始终在讲述突破极限的故事；中国车手用稳定的完赛与成绩证明，在这场“勇敢者游戏”中，持续进步往往比短暂闪光更重要。随着赛事进入后半程，如何在体能极限与战术储备之间找到平衡，将成为决定最终排名的关键。