说起来，大家都在盼着宿州西站快点建好，毕竟这是一条连接南京、上海和合肥的350公里高铁新动脉。前阵子，有人在人民网问到底拆哪，官方回复挺干脆，说只拆塘湖组和松林组的一小部分。陈岭村小苏家组不用搬，这就给周围的老百姓吃了定心丸，也把施工的范围划清楚了。 咱们再往远看，这条淮北—宿州—蚌埠的城际铁路，就是安徽北边的一条金腰带。它北边连着淮萧联络线的淮北北站，南边能接上京沪、合蚌高铁，以后再通过宁滁蚌城际还能直达南京。等它通车了，宿州不光被高铁环紧紧包着，去合肥都市圈也会变成最近的路。 别忘了还有阜阳—蒙城—宿州（淮北）这趟铁路呢。先期工程去年12月就开始动了，2021年全线都要开建。这两条线一起干起来，就能让皖北和长三角之间的路网更密。以前车子得绕远路，以后这里就成了交通的十字枢纽。 官方曝光了西站的规模设计。它建在市中心西边、合徐高速西边、宿蒙路北边，大概就在CK62+650这个位置。站台是西北往东南走的走向，地势很平坦，进站也很方便。雨棚、地道这些都修得好好的，旅客直接就能走到城市道路上。 全线还会新建四个车站，分别是淮北南、宿州西、双堆集和固镇南。宿州西站有2个站台6条轨道，还有个综合维修车间在旁边。虽然车站不算大，但它就是皖北去合肥、南京、上海的大门。 高铁站一落地，城市就跟着活起来了。以前从宿州到合肥要坐4个小时车，现在只要1小时左右。周围的地皮容积率也变高了，学校医院商场建得也更快了。不少开发商都说自家离高铁站只有5分钟路程，房价也跟着涨了上去。 其实这一条新线带来的变化远不止是多了一个车站那么简单。它把皖北和长三角的距离拉近到了“同城化”的程度。未来列车跑起来的时候，带动的不只是车轮在转，更是整个城市的发展节奏在加快。