触控按键让法拉利省下一半成本，可这家意大利车企偏偏不肯妥协，反而给新车的方向盘换上了实打实的物理按钮。在这次采访里，法拉利CEO明确表示，这种设计转变并非为了好看，真正的原因藏在工业逻辑里。贝内代托·维尼亚在印度举办849 Testarossa发布会时透露，触控技术之所以诱人，是因为能给供应商带来极大便利。做一块触控板只要花做实体按键一半的价钱，谁能不动心？ 如果你想追求那种精工细作的手感，就得接受模具成本高昂的事实。为了让车子更有参与感，法拉利直接跳过了随大流的道路。维尼亚反问记者：“你拿着外观差不多的电子产品干活没问题，难道开车也想天天见一模一样的？” 这种坚持从Amalfi开始就没断过。Amalfi不但用了物理按键，还大量采用阳极氧化铝材质。维尼亚说这种材质手感更好，全新的Testarossa也是这样的路子。 对于动辄几百万的豪车买家来说，那点钱根本不算事。要知道只要多花几百美元，就能换来现在这种充满机械感的方向盘操作体验。 更绝的是，法拉利现在还推出了Purosangue和12Cilindri的升级包，让车主把车子原本的触控屏换成带有更多模拟控件的大方向盘。买家愿意为这份真实感买单，厂家自然就能多赚一笔。 为了配合这种回归实体控制的策略，法拉利请来了前苹果公司设计主管乔尼·艾夫操刀Luce的内饰。新车里密密麻麻都是物理按键和开关，既不像过去的法拉利风格，也跟现在市面上的车完全不一样。这种浓郁的复古范儿最后呈现出的效果确实挺惊艳的。 那么问题来了：普通品牌要是想换成实体按键，会不会也面临50%的成本上涨呢？答案是不一定非得涨到那么多。毕竟它们没必要像法拉利那样追求那么高的工艺水准和完成度。不过有一点可以肯定：成本肯定会增加。