一、市场反馈积极，试驾热度折射用户需求升级 3月16日，小鹏汽车通过直播举行技术沟通活动。董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明出席，围绕第二代视觉语言大模型智驾系统的市场表现、技术能力和版本规划作出说明。 何小鹏介绍，自3月11日起，小鹏汽车全国732家门店开放第二代视觉语言大模型系统试驾体验。数日内，门店试驾率实现翻倍增长，预约人数持续上升，销售端反馈明显改善。此外，试驾热度也反映订单结构上：搭载该系统的Ultra版本车型销量占比提升。何小鹏表示，小鹏用户中科技爱好者占比较高，不少用户会带家人到店体验智驾功能。这个变化显示，国内消费者对智能驾驶的态度正从观望转向主动体验与参与。 二、技术路线转型，从规则驱动迈向推理驱动 在技术层面，第二代视觉语言大模型系统的关键变化在于底层逻辑转向。刘先明介绍，该系统不再依赖高精地图和大量预设规则，而是通过推理机制应对复杂路况，实现对驾驶场景的动态理解与决策。 内部测试数据显示，在相同路段、相同时段的对比中，同类竞品车型的平均接管次数比该系统多出4至5倍，整体驾驶体验提升明显。何小鹏从用户感受角度补充，以往评价智驾系统多针对安全性、舒适性和通行效率等指标，而这次升级更直观的变化体现在驾驶过程更平顺：急刹车频率下降，体感更自然。 刘先明也指出，作为首个量产版本，该系统仍会偶发偏离导航路线的情况，主要原因是推理驱动模式仍在改进。他表示，这一路线的价值在于适应性更强，未来有望覆盖地下车库、山区道路、无导航信号区域等复杂场景，是从规则约束走向智能推理过程中需要经历的阶段。 三、推送节奏明确，多款车型将陆续完成升级 在版本规划上，何小鹏公布了推送时间表：3月19日起，小鹏P7 Ultra将率先收到系统推送；本月内，小鹏G7及X9 Ultra将陆续完成升级。4月起，推送范围将深入扩大，覆盖2026款小鹏P7+ Ultra及Ultra SE、2026款G9 Ultra、2026款G6 Ultra及Ultra SE、小鹏G7 Ultra及Ultra SE等主力车型。 针对用户关注的Max版本，何小鹏表示将于今年下半年分批推送，优先覆盖搭载单颗图灵芯片的Max车型，随后延伸至双Orin版本。 刘先明进一步说明三类版本定位：Max版本对标当前行业较高水平的辅助驾驶，主要适用于高速公路、城市主干道等高频场景；Ultra SE版本具备完整的第二代视觉语言大模型智驾能力，面向对智能驾驶体验要求更高的用户；Ultra版本定位更高阶，支持全场景通行，并将未来推动智驾系统与智能座舱的跨域融合。 四、竞争格局审视，技术自信背后仍需正视差距 针对外界关于与特斯拉全自动辅助驾驶系统对比问题，何小鹏表示，技术对比应尽量在同一国家、同一时间段内进行，跨地域测试的参考意义有限。他引用媒体在北京晚高峰时段的实测结果称，第二代视觉语言大模型系统在人车博弈能力及窄路通行处理上表现更好。刘先明则表示，小鹏更愿意把特斯拉视为同行而非对手，双方技术路线各有侧重，不宜简单类比。 这一回应表明了国内智能驾驶企业在技术积累上的自信，同时也传递出更理性的竞争态度：更关注自身技术演进与落地效果。
智能辅助驾驶的升级，最终仍要回到用户真实的出行场景和细微的体验变化。通过分层产品策略推动量产落地、以工程化验证补齐长尾场景、用更透明的能力边界引导用户理性使用，既是企业建立口碑基础，也是行业走向规范成熟的关键路径。在“覆盖更广场景、实现更高可靠性、提供更可预期体验”的共同目标下，下一阶段的竞争将更考验持续迭代能力，以及对安全底线的长期坚守。