就在2026年2月20日这天，美国最高法院宣布特朗普用的关税没法律依据，这估计得让政府吐出1750亿美元给商家退款。同时，到了2月23日，欧盟那边也把跟美国的贸易协议给停了。这一来一回，弄得跨大西洋的生意变得特别不靠谱。 因为美国打了伊朗，局势越来越紧张，霍尔木兹海峡还有红海这两条关键的水路又开始乱套了。船为了躲开危险只能绕道走，这不仅让航线回不来原样，还让运费变得捉摸不定，把船东和货主的成本也搞高了。 再看那个月美国从中国进口的货量，环比掉了4.5%，跟去年同比更是少了16.5%，只剩下72.8万TEU。跟2024年7月创下的102.3万TEU的记录比起来，已经跌了28.8%。虽然中国在美国集装箱进口里的比例从1月的33.3%涨到了34.8%，但大环境不太好。 另外那个月美国的主要港口干活儿还算顺溜，没堵成一团。分析师说波斯湾那边的能源价格要是再涨，进口商的油费和运输费肯定得跟着上去。而美国整个集装箱进口总量的环比也降了9.7%，落到了209.3万TEU。 要说2026年2月的全球贸易政策也在变，美国最高法院那一通裁决、加上欧盟那边的反应，再加上地时间2月20日和2月23日发生的事儿，让美国把从中国进口的货量弄得更低了。 至于美国集装箱进口总量这事儿，“环比下降”到209.3万TEU，“同比下降”了6.5%。“从2024年7月”创下的那个“历史峰值”算起，已经“下降”了28.8%。 “与”2024年7月那个“102.3万TEU”的巅峰时刻相比，“下降”的幅度有28.8%。“2026年2月”，“美国集装箱进口量”“环比下降”9.7%，“同比下降”6.5%。“2026年2月”，“美国从中国进口量”“环比下降”4.5%，“同比下降”16.5%。