3月5日那天，比亚迪开了个发布会，把第二代刀片电池还有闪充技术都给亮出来了，腾势Z9GT也就顺带着登场了。虽说这款车最抓人眼球的还是1036公里的续航和充电5分钟能加500公里的本事，但在搞汽车工程的圈子里头，其实还有一个细节让大家议论得更多：这是款定位为科技性能旗舰GT的猎装轿跑，可它硬是在30万这个级别的市场里全系标配了碳陶制动盘。要知道，这可是之前只有百万级别的超跑才敢有的“奢侈配置”。而让这车能配上这么好东西的幕后英雄，是一家叫山东道普安制动材料有限公司（英文名叫STOPART）的本土企业。 大家都知道碳陶刹车盘这东西是个硬茬子，因为它耐高温、不热衰减又特别轻，所以一直被德国那些国际大厂给牢牢把持着。腾势Z9GT能把这配置塞进30万级的车里，全靠道普安的技术底子撑着呢。这家公司以前是专门给空客、波音这种大飞机做刹车系统的，现在转头给顶级超跑配套了，现在又来帮Z9GT把碳陶刹车带进入了更平民的价位市场。 这套碳陶制动盘跟六活塞卡钳凑一块儿成了“黄金组合”，哪怕在800度高温下头也照样能稳住摩擦系数，绝不会像普通刹车那样出现热衰减的问题。它比同尺寸的铸铁盘轻了不止三分之一的重量，这就好比把簧下质量给减去了很大一部分。据行里的说法，簧下每轻一公斤带来的效果，顶得上簧上少个十几二十公斤。这对操控性能来说简直就是神助攻。 特别是这底盘变得更轻更快之后，腾势Z9GT在弯里的指向性就准得很。这也为了“易三方”平台能去玩无人智能漂移那种高难度动作提供了好基础。毕竟整车的功率都窜到了千匹级别，重量自然也上去了，传统刹车想不让车子失控几乎是不可能的。所以这时候就需要道普安这样的企业出手了。 有专家就说过，因为有了这套“收放自如”的碳陶制动系统撑腰，Z9GT才有底气去挑战那些像法拉利849还有保时捷Taycan Turbo那样的“2秒俱乐部”成员。它的零百加速成绩只要2.7秒就能搞定。 现在能做到在30万价位普及碳陶刹车这件事，其实是整个中国汽车产业链一起努力的结果。这就好比以前高高在上的奢侈品一旦被中国产业链攻破了那道坎儿，那就不再是什么稀罕物了。在这条曾经的“小众赛道”上，属于中国制造的好戏才刚刚开始上演。