把宁波舟山港给带向全球头把交椅，这个14亿吨的纪录得靠2025年的数据撑起来。就在这2025年，虽然集装箱吞吐挤掉了4300万标准箱，排在了第三的位子，但港口的综合水平确实跨了一大步。中新社那边也在1月5日发了通稿，这份文件是浙江省海港集团刚放出来的。 人家好这一口航线优化，到年底的时候，光是集装箱的航线就已经摸到了309条，有200多个国家的700多个港口都跟他们挂上了钩。算上每天进进出出的货轮，差不多能达到300艘次。物流通道这块儿也没闲着，“宁波舟山港-威廉港”这条中欧快航已经弄成了常态化的活儿，把来回的时间给生生砍掉了10来天。等到了当年9月，还有一个大动作，全球第一条中欧北极快航也在宁波舟山港上了头道戏。这么一来，长三角那边去欧洲最快的水路就有了着落，正好给原来那些路线的不确定性一个新的解决办法。 除了海上跑得快，“铁公水”联运这一块儿也很猛。海铁联运线路早就超过了110条，覆盖了中国16个省份的69个地市。光内陆的无水港就有40个之多。光是这一年的海铁联运业务量就冲过了200万标准箱。 最让人提气的是成本这块儿控制得死死的。“集装箱海运准点降本”计划一出招儿，硬是给船舶省下了超过2.5万小时的待港时间。光是这些节省下来的时间值多少钱？给航运企业省下了足足8.67亿元的开销。