1月14日，达喀尔拉力赛进入第十赛段，汽车组特殊赛段长度为420公里，摩托车组为368公里。这个阶段恰逢马拉松赛段的关键时期，成为决定最终格局的分水岭。 在汽车组竞争中，法国车手马修·塞拉多里凭借出色的沙漠驾驶技术赢得本赛段冠军，领先第二名阿尔·阿提亚6分钟。这是塞拉多里自2020年以来首次获得赛段冠军，展现了其在极端环境下的竞技状态。 阿尔·阿提亚虽未获得赛段第一，但其总体实力优势明显。经过前九个赛段的积累，这位达契亚车队的核心车手已领先第二名拉特根12分钟，几近锁定了达契亚车队的首个达喀尔冠军，同时也将是他个人的第六个冠军。这一成绩标志着阿提亚在长距离越野赛事中的统治力，也反映出达契亚车队在整体配置和战术执行上的优势。 排名第三的纳尼·罗马代表福特车队保持竞争力，但福特车队的另外两名主力车手卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆在本赛段遭遇困难，这为达契亚车队的勒布创造了追赶机会。勒布在赢得本赛段第三名的同时，跻身总积分榜第四位，与领跑者相差23分钟，有望与队友会师领奖台，为达契亚车队锁定前两名的成绩。 中国车组在本赛段表现亮眼。来自九江车队的张彪彪与领航员马文科驾驶215号赛车，以全场第9名的成绩完成SS10比赛，刷新了队友范高翔在上一赛段创造的全场第10名的纪录。这一成绩对中国越野赛车运动很重要。 张彪彪来自陕西榆林，以沙漠驾驶见长。在前期比赛中，他曾在沙漠赛段排名全场第16位。进入马拉松上半程后，车组体能消耗较大，加之轮胎未进行更换，张彪彪采取了相对保守的策略，避免过度激进的操作，最终仍然取得了突破性的成绩。这反映出在长距离耐力赛中，合理的体能分配和战术调整同样重要。 张彪彪的队友陶永明与领航员付立国同样擅长沙漠驾驶，本赛段以全场第13名完赛，展现了中国车手在极端环境下的适应能力。目前保持中国车组总成绩领先的韩魏车组本赛段以全场第23名完赛，总成绩排名也为第23位。鹿丙龙、陶永明等车组分别排在中国车组第二、三位。 摩托车组竞争同样激烈。卫冕冠军丹尼尔·桑德斯在138公里处摔车，左肩受伤，损失近30分钟，总积分榜排名跌至第4位。尽管卫冕前景渺茫，桑德斯仍表示将在后续比赛中全力以赴。 本田车队42号赛车的阿德里安·范·贝弗伦以3分49秒的优势战胜队友里奇·布拉贝克，获得本赛段冠军。布拉贝克在本赛段结束后重新回到积分榜首位。KTM车队的卢西亚诺·贝纳维德斯获得第三名，落后布拉贝克56秒，排在总积分榜第二位。 中国摩托车手苏尼尔在SS10中跑出赛段第24名的成绩，创造了中国摩托车手在本届达喀尔拉力赛中的最佳单赛段排名。红驼车队的石浩宇也跑出了个人最佳达喀尔赛段成绩，排在第30位。张敏和赵宏義两位车手分别排在第54和55位。 1月15日，车手们将从比沙出发前往阿尔·赫纳基亚，完成总里程537公里的比赛，其中特殊赛段长度为346公里。随着赛程推进，马拉松阶段的体能消耗将更考验所有参赛者的极限。
达喀尔拉力赛不仅是速度的比拼，更是对车手、车辆、团队和策略的综合考验。马拉松赛段的分化提醒我们尊重极限运动的规律。中国车手不断刷新最好成绩，展现了个人能力的提升和对赛事节奏的把控。在最后冲刺阶段，唯有稳健求进、沉着应战，才能将坚持转化为更好的成绩。