这家中国航司砍掉了大批空客飞机订单。媒体消息称，中国台湾省的中华航空公司近期取消了8架A350-900和A321neo的订购计划，改而向更新一代的宽体机发力，以便给投资找点出路，匹配那个搞长远远程飞行的蓝图。台湾籍的中华航空把原先定在2025年6月发布的13架订单都退了回来，那里面有5架A350-900还有8架A321neo。证券公司看的文件显示，买A350-900的数量由5变3，买A321neo的量由8变2。公司拿“战略原因”来说明这次动作。被砍的那几架A350-900值不值钱了，总额只剩大概12亿美元，本来谈的时候差不多要掏20亿美元呢。这是他们想让机队规划更顺手、把财务支出管严点、还得保住现代化大目标而干的一套大动作的一部分。现在他们的目光又回到了下一代宽体机身上。中华航空确定要死死盯着更大、容量也更大的客机，像A350-1000和波音777X，还有最新的货机。 到了2024年底，董事会已经拍板要引进20架能跑远路的飞机，里头有10架A350-1000、10架777-9客机以及好几架777货机（777-8F和777F）。听外头估计，这笔钱下来可能得花掉110亿到120亿美元之间。这些家伙就是为了慢慢换掉那些老旧的四发大飞机的活儿，尤其是波音747-400货机；还要把北美和欧洲的航线服务搞强点，这是中华航空搞远程战略的最硬伤。公司特意说了，这些新款宽体机对它“以后的日子能不能过得好”特别要紧。 受合同改动影响的那批A321neo原来的主人是美国航空租赁公司（ALC），这家伙已经跟中华航空打交道好多年了。从2021年开始，中华航空靠着跟ALC的租约已经接回好几架A321neo来补强它在亚洲跑短途的力量。新合同里飞机数量砍成了2架，合作范围也就缩水了点，不过这并不妨碍两家人还接着做朋友。 这种变化说明一个事儿：要么是中华航空觉得现在手头这些新出来的单通道飞机已经够让它应付眼下在亚洲的活儿了；要么就是想在以后怎么换飞机的问题上多留点余地。原本打算买的那几架A350-900是用来顶那个波音787项目交货晚的亏的——毕竟它也是787的客户——所以现在才有这股子灵活劲儿。 中华航空选择了A350-1000和777-9这种飞得更远、坐得更多的家伙，这在台北飞洛杉矶或者台北飞法兰克福这种人挤人的航线上可能更能看出好处。