通州站核心区，藏着一个地下深28米的“大家伙”。这不，由中建一局干的03标段活儿干利索了，这会儿正投进用。北京城市副中心站综合交通枢纽工程这就接上了轨。中建一局这回确实没让人失望，愣是把这整个工程的关键部分给搞定了。把这地方说成“超级工程”一点都不夸张，毕竟谁也没见过这么深的地下枢纽。 这活儿不好干。最头痛的就是那个超深超大的基坑，得牢牢站住。再就是北运河那边的水位高得吓人，还得提防着漂上来。还有那一堆重型钢结构，比搬砖头重多了，吊装时那叫一个费劲儿。不过项目团队脑子活泛，弄出了一套完整的建设技术体系。 他们在地基上下足了功夫。钻孔灌注桩和挤扩支盘桩这两种技术给凑到了一块儿。上了上千根灌注桩，再搭上百十来根支盘桩，密密麻麻连成网，这就好比给车站扎下了牢固的“铁脚”，直接让基坑的承载力翻了不止一倍。这种法子不光防漂还防沉降，以后开发地下空间有样学样就行。 北运河那边的水文地质情况特别刁钻。大家就琢磨出了土钉墙、地下连续墙还有预应力锚索这三管齐下的法子。特别是那2米厚的地下连续墙伸到了地下45米深处，像一道水坝一样挡住了渗水。预应力锚索就像隐形的大手把墙死死拉住。数据看着就稳当，基坑变形都被控制在毫米级里头。 干活得有章法。项目团队把BIM技术这玩意用得挺溜。把28米深的基坑分成好几层分段挖，这叫“时空效应”。对于那些单块重350吨的大家伙，他们弄出了个多机协同吊装的系统。用北斗定位加上液压同步控制，安装精度硬是压到了3毫米以内。 以后咱们坐车就舒坦了。高铁、城际铁路、地铁和公交能无缝接上。03标段交付后，通州站换乘效率立马提升了30%，大伙走路换乘也就走个300米以内的事儿。算下来这枢纽一天能来人50万左右，以后肯定是亚洲最大的地下枢纽之一。 这事儿不光体现了咱们国家在复杂地质下盖房子的硬本事，也反映了咱规划理念变了不少。通过创新解决了一大堆世界级的难题，这经验太宝贵了。以后京津冀协同发展要往深里走，这枢纽就是优化首都功能、让大家出行更方便的发动机。未来咱北京城市副中心靠着这些路通了、网连了的好底子，肯定能在疏解功能、高质量发展上干出大样来。