话说咱们国家的造船工业已经连续十六年把三大指标稳稳排在全球第一，高端转型的步伐也是越来越快。工信部在1月1日刚发了个数据，显示到2025年，咱们中国造船行业依然牢牢守住了全球头把交椅。这三大指标就是造船完工量、新接订单量还有手持订单量，都甩开其他国家一大截。要知道从2010年开始算起，到现在咱们已经是连续十六年坐稳世界第一的位置了，产业的综合实力也得到了很大的提升。具体来说，2025年咱们一共造了5369万载重吨的船，比去年多了11.4%，占全球市场份额的一半以上，也就是56.1%。新接的订单量更是特别猛，全年达到了10782万载重吨，全球占比一下子冲到了69%。到了2025年12月底，手头压着的订单量更是高达27442万载重吨，同比大涨31.5%，全球占比达到了66.8%，这手笔把以前的纪录都给打破了。 除了数量多，咱们造船业的结构也在优化升级。在全球前十名的造船企业里，咱们国家一下子挤进了6家企业。这就说明咱们这几家带头大哥在国际上的话语权越来越重。再看看具体的船型，18种主要的船里，有16种咱们国家新接的订单量都是世界第一。这其中就包括集装箱船、运液化气的LNG船、运汽车的车滚船等高附加值的船型。 值得一提的是去年咱们在高端船造和绿色智能技术上也有不少突破。像那些超大型集装箱船、烧双燃料的散货船还有用低碳甲醇做燃料的船都造出来了，这意味着咱们已经从以前单纯拼数量变成了现在要靠技术领先。特别是国产的大LNG船建造时间越来越短了，核心设备也能自己造了，整个产业链合作也越来越紧密。 业内人士分析说，咱们能一直领先主要靠两点：一是国内有一套完整的工业体系和供应链支持；二是国家不断在研发上花钱和给政策引导。最近几年相关部门一直盯着绿色船舶、智能航运这些领域搞规划布局，逼着企业去跟高校还有科研机构搞合作。现在在设计船舶、新能源动力还有搞数字化船厂这些方面，咱们已经有了不少自己的专利技术。 另外国际市场上对环保船的需求也越来越大，这也是给咱们带来了新机会。国际海事组织（IMO）的环保新规一直在推嘛，咱们企业就赶紧去研发低排放、低能耗的船型。到2025年的时候，咱们接到的新船订单里有超过四成都是用清洁能源或者有低碳技术的。 现在的中国造船工业已经到了一个既要数量又要质量的新阶段。连续十六年拿第一不仅说明咱们是造船大国底子厚，更是往造船强国方向迈了一大步。以后只要科技不断创新、结构持续优化，中国造船业肯定能在高端、绿色和智能的路上越走越稳，给全球航运业的低碳转型贡献更多的中国方案和技术。