各位，我来跟大伙儿聊聊最近的新闻。就在京杭运河跟瓦日铁路交汇的这块儿宝地，济宁港干了件大事儿——成了北方内陆第一个把货物吞吐量突破1.06亿吨的港口。这就好比是给北方内河航运打了个响指，一下子就跻身全国吞吐量的第一梯队了。 为什么能有这样的成绩？咱先来看数字，2025年刚过去11个月，这吞吐量就涨了18.5%，这涨幅简直吓人。不过话说回来，济宁这地方不靠海，能有这么大发展也不奇怪，这是他们搞了好多年的系统性变革换来的结果。 济宁人心里很有数，就把目光锁定在千年的京杭运河上，把现代港航物流当成了全市的头等大事。省里还给他们定了个任务，说要把济宁建成北方内河航运中心。有了这顶层设计的指导，他们就开始按照“5375”这个规划往前冲。 你知道现在的基础设施有多牛吗？他们修成了山东省第一条二级航道，全市三级以上的高等级航道里程直接冲到了360公里，占了全省总里程的一半多。光千吨级以上的泊位就有103个，占全省总数的快七成了。更牛的是京杭运河济宁段长达210公里，在那沿线14个通航城市里那是稳稳的第一名。 光靠基建还不行，得把各种运输方式连起来。因为这边既有运河又有铁路交汇的优势，他们就搞起了多式联运。现在已经建成了5个铁水联运港口，像梁山港还入选了国家的示范工程。特别是龙拱港那边修了铁路专线直通港区，搞了个“前港后铁”的模式。这么一弄，煤炭什么的就能直接运到长三角地区去了，运输成本降低了10%，效率还提升了30%。 除了快还得聪明。济宁港搞了个“三连”战略：连着铁路打通大动脉；连着海关让家门口变成出海口；连着数据让港口所有的东西都能看得到。他们还搞了个“济港通”平台，把航道、港口、船舶啥的全都连在了一起。特别是龙拱港那边搞全流程自动化作业系统，无人集卡和自动化岸桥一配合干活儿快多了，装卸效率提了80%，人员也少了60%。 既然要绿色发展，那肯定得讲究低碳环保。济宁入选了全国的低碳港口试点名单，梁山港还拿到了第一张“双碳”认证证书。这就说明绿色发展的理念已经渗透到他们运营的每一个环节里去了。 其实亿吨吞吐量背后的意义更大。济宁不光是把物流搞得热火朝天，更是把航运的流量变成了产业的留量。以前只是个过路的物流节点，现在变成了拉动区域经济的发动机。按照“前港后园”的模式，他们正在打造7个百亿级的临港产业园区。产业形态也不再局限于“运煤”了，而是向高附加值领域扩展。 比如新能船业这个基地正在加快建设呢。这可是全国内河首个标准化新能源船舶制造基地。建成之后每年能造2000到5000吨级的运输船200艘、游艇40艘呢。 济宁港的这些成绩不仅是自家的光荣，更是整个国家内河航运高质量发展的一个缩影。从过去的“借河出海”到现在的“通江达海”，从物流通道变成了产业高地。这种转型升级的路子为全国内河港口的发展提供了不少好经验。 眼看着北方内河航运中心建设越来越深入推进，济宁港未来肯定还会发挥更大的作用。咱们国家要建设交通强国嘛，济宁港肯定会贡献新的力量。