新年伊始，长三角的铁路建设正热火朝天，全新的轨道时代离我们更近了。这波施工热潮让上海、南京、还有皖北平原都发生了大变化，这三处进展最为引人关注的工程，正悄悄地改变着区域出行的版图。 其中，位于东方的枢纽站房——上海东站，被大家称作“空中车站”，它正忙着盖房顶，屋里的钢管柱也基本吊装好了，两头的桥梁工程也差不多完工了。这个车站是为沪苏通铁路太仓到四团段修建的，从江苏太仓一直通到上海浦东的四团站，经过嘉定、宝山、浦东和奉贤，全长有111.8公里，最高时速能跑200公里。它离浦东国际机场T1航站楼才5公里远，离T3航站楼也就3公里的距离，建好了15个站台、30条铁轨的规模，能把国家铁路、市域铁路、城市地铁和机场快捷交通全都连在一起，变成一个超级枢纽。 另一个重点是南京北站。这里地下的结构已经全部弄好了，现在正在往上盖房子。高架候车厅的主体结构预计上半年就能封顶，同时还在忙着搭车站的钢结构架子、修地铁还有大路。南京北站设了16个站台、30条铁轨，分为高铁场、城际场和普速场三个部分。它能让沪渝蓉高铁、宁淮城际、宁蚌城际、京沪铁路还有宁启铁路五条线路都进来。通过上元门这个过江通道，它能跟南京站、南京南站连成一片。以后沿江通道的主要客流、沿海还有京沪通道去上海的部分客流都能在这里换车，会变成沪渝蓉高铁东段最大的客运站。 淮蚌高铁也有了新动静。宿州西站的房子已经盖好了混凝土结构，淮北西站正在给屋顶装金属面板和玻璃幕墙，现代化的高铁站模样已经能看出来了。这条铁路从淮北北站出发向南走，穿过淮北、宿州和蚌埠三个城市，最后到达蚌埠南站，总长约161公里，时速能跑350公里。路上一共设了6个站，除了淮北北站和蚌埠南站是老车站外，其他4个都是新造的。这样一来就能一下子把皖北的城市都带进高铁圈子里。 这些新线路给大家带来了不少好处。上海东站和浦东机场连起来后，换乘时间能压到5分钟以内。南京北站让京沪通道和沿江通道的客流能在同一个站换乘，去合肥和苏北的时间能缩短到1小时以内。淮蚌高铁让皖北市民去苏南和上海的时间减少了一半多，沿线的淮北和宿州也能第一次坐上350公里时速的高铁了。