从格尔木出发，马全兴这趟1142公里的送水之旅开始了。他负责给格拉段沿线7个高海拔站区供水，每天要面对海拔4100米和4000米以上的冻土带。去年冬天，清水桥发生山体滑坡把路堵死了，那天是2025年8月的一个下午七点。当时马全兴和妻子被困在车里，高原晚上特别冷，他俩裹着厚外套坐了一整晚才等到救援。清水桥信号工区的工友们听说车堵在路上，一晚上都没合眼等着。这一晚上经历了千辛万苦，第二天送水车终于开进了五道梁工区。这次送来的是装满20吨的活水。 马全兴今年41岁，送水6年跑了28万公里。今年春运期间他特别忙，每周都要把水送到这个海拔4700多米的五道梁工区去。五道梁工区有七十多名职工在坚守，没水他们就没法生活。马师傅把水倒进管道后转身就走，深夜一点才回到驻地格尔木房建生活段。三个放寒假的孩子已经在这儿等了他半天。 国铁青藏集团公司格尔木房建生活段党委书记田大勇告诉大家，现在沿途建了8个“绿色氧吧”，马师傅开车累了能随时进去歇歇。而且现在的车比以前强多了，动力足、罐量大，过去得跑两趟的活现在一趟就能搞定。格拉段超过八成的线路都在海拔4000米以上，空气稀薄氧气不足平原的一半。这种自然环境对送水工作是极大的考验。 清晨五点多钟，玉珠峰还没亮堂起来的时候马全兴就起床了。他检查完那辆满载20吨水的作业车后发动了引擎。这辆车要去五道梁来回300多公里路，全程得跑20多个小时。他对工友们说必须保证他们有水喝，路上再苦再累也值了。 马师傅的送水车就是一道流动的生命线，保障着三百多名铁路职工的日常用水。自从青藏铁路全线开通到现在差不多二十年了，沿线的生活服务区建了不少。“流动守望者”的故事还在继续书写着这段风雪中的坚守与陪伴。 在青藏铁路格拉段这条1142公里的路上，有无数像马全兴这样的人在默默付出。他们送去的不仅仅是生活源泉和清洁水源，更是“生命禁区”里不曾断流的那份守望。一列列春运列车正在雪原上驶过车厢里满载着归家的期盼而这个夜晚在离家130多公里的驻地孩子与爸爸的团聚让这份守望变得更加温暖动人。