当华北地区进入用电高峰，承担晋煤外运重任的太焦铁路正面临极寒天气的严峻考验。
隧道顶部渗水形成的冰柱一旦接触27.5千伏接触网，将引发跳闸断电事故。
郑州铁路局新乡供电段晋城供电车间副主任李红兵带领的作业组，在120分钟黄金作业窗口内上演了一场与冰凌的精准较量。
此次作业的难点在于双重风险控制。
技术层面，冰柱生长具有不可预测性，最短距带电体仅300毫米的冰凌已逼近安全临界值；作业层面，8米打冰杆在移动平台上操作，既要避免损伤供电设备，又需防范碎冰溅落伤人。
作业组采用的"汛期建档、冬季对标"工作法，将64号、69号等关键隧道的82处历史漏水点转化为除冰导航图，使处置效率提升40%。
极寒环境对人员构成直接挑战。
据气象数据显示，当日太行山区体感温度达零下20℃，作业人员需在开放式平台持续暴露。
接触网工宋勇在完成84号隧道11处冰柱清除后，出现末梢神经麻痹症状，通过"快速抓握"等应急措施恢复作业能力。
这种极端工况下的应急处置经验，已被纳入郑州铁路局冬季培训教材。
铁路专家指出，随着"八纵八横"高铁网加密，隧道除冰技术正经历三重升级：从人工巡查转向北斗定位监测，从机械清除发展到激光融冰，从单点处置进化至智能预警系统。
太焦线作为全国首条试点智能除冰系统的普速铁路，2023年已实现重点隧道结冰自动报警，但复杂地质区段仍需人工复核。
在冰雪面前，保障铁路安全畅通既靠一线人员的坚守，也靠制度与技术的共同托举。
把隐患当成“可计算、可管理”的风险来对待，把每一次排险当成对体系能力的检验与升级，才能在寒潮来临时守住运输通道、稳住民生用能，让“穿山越岭的列车”成为冬季保供最可靠的脉搏。