把这次西安停车新规里的要点给大家捋一捋。先看这第一点，新规出来后，把全市给分成了四类停车区，每个区域执行的指标不一样。比如一类区就是环城路里面那些核心地段，停车要求最严。二类区是环城路到二环还有二环到三环这些重点区和三环外的重要板块。三类区就是二环到三环除了二类区的其他地方还有三环外的一些区域。剩下的那些区县和开发区就归到四类区了。这么分主要是考虑了轨道800米覆盖率、路网拥堵指数、还有非居住类停车场的空置率这些数据。 第二点说的是住宅类项目停车松绑了。新规规定地面机动车停车率不能超过5%，把这个比例压得这么低就是要逼着车库往地底下钻。访客车位要占到总车位的2.5%，而且只能租不能卖，得摆在门口让人一眼就能看见。子母车位折算总量也不能超过8%，就是为了防止开发商把它们打包卖给有钱人。这样一来，以后买新房库房分开的概率就大了，小区地面也就不会再车满为患。 第三点针对的是机械车位降温的问题。因为机械车位实用性差、维护起来也难，所以新规直接点名批评了它。住宅地下车库的第一层绝对不准设机械位，大型公建像影剧院、会展中心这些地面和地下也都不许配建机械位。不同分区的机械位上限也有具体规定：一类区不能超过20%，二类区不能超过25%，三类区又回到20%，四类区放宽到了30%。为了鼓励大家用实体车位解决停车难的问题，“减机械”不代表总量不能多配建。 第四点提到的是建筑分类扩容了。这次是对照国土空间的新分类指南进行的调整，把原来的41个中类细分成了49个建筑物类型，并且新增了一些像共有产权房、城镇社区服务设施这些项目。像医院、学校这些地方的配建标准也提高了，公交首末站周边项目还能享受到10%的车位折减优惠。 第五点讲的是给非机动车加码了。现在共享单车也被纳入了折减的口径里去计算了。如果项目能提供不少于25辆的公共自行车或者共享单车位，就能按照1:10的比例去折减非机动车指标。住宅类项目折减后的数量要达到原标准的50%以上才行，其他类别也要不低于40%。 接下来咱们看看背景数据。2018年的时候西安机动车保有量是323.83万辆，到了2021年就变成了445.38万辆，三年时间净增了121万辆车，增幅高达37.5%。地铁线路加密之后小汽车出行比例反而没降下来，“禁摩令”一解除摩托车数量更是爆发式增长。以前的旧指标根本满足不了现在的需求。 最后来总结一下这个新规的效果。通过分区、限量还有提高质量这几招组合拳下来，西安正在把“配建停车位”变成像水电煤一样的城市基础设施。等到指标更准了、车位更多了、机械车位不再让人觉得鸡肋了，“停车难”这个老大难问题才能真正从“痛点”变成“难点”。