在全球贸易格局深度调整的背景下，我国服务贸易交出亮眼成绩单——2025年前11个月服务进出口总额突破7.2万亿元，同比增长7.1%。
这一数据的背后，国际物流作为"贸易血脉"的作用日益凸显。
数据显示，海运承担着我国83%的国际贸易货运量，而空运、铁路等时效性运输方式在精密仪器、生鲜等特定商品领域形成重要补充。
然而繁荣数据下存在结构性隐忧。
尽管我国物流业规模连续9年领跑全球，但国际业务发展呈现明显"长短腿"现象。
主要表现在：跨国运输网络衔接存在断层，中欧班列等跨境通道与当地物流体系融合度不足；海外仓等基础设施布局尚未形成规模效应；约60%的中小物流企业仍局限于单一运输环节服务。
这种碎片化运营模式，导致在应对俄乌冲突、红海危机等突发事件时，供应链弹性明显不足。
深层矛盾源自双重维度挑战。
从产业层面看，国际物流涉及国内段与国际段的复杂衔接，需要协调海关、税务等40余个管理部门；从全球视野看，我国已构建覆盖150国的贸易网络，但各国港口标准、铁路轨距等基础设施差异形成"隐形壁垒"。
更值得注意的是，近年来美欧推动"近岸外包"策略，使得传统物流路线面临重构压力。
破局之道正在形成共识。
中国物流与采购联合会建议从三方面突破：首先支持龙头企业建立跨国物流联盟，目前顺丰、中远海运等已试点"端到端"服务模式；其次加快海外智慧物流枢纽建设，我国在东南亚、中东欧规划的12个枢纽节点将于2026年全部投运；最后需完善国际物流人才培养体系，重点培育熟悉CPTPP、DEPA等新型贸易规则的复合型人才。
国际物流连接着生产与市场、国内与全球，是服务贸易增长的重要支点，也是提升开放型经济韧性的关键环节。
把“走出去”做实做深，不是简单的业务外延扩张，而是能力、规则与体系的整体升级。
以更稳的通道、更强的网络、更优的服务把国内段与国际段高效衔接，我国企业参与全球竞争的底气将更足，服务贸易高质量发展的空间也将更为广阔。