一、问题：主流市场规模最大，但高阶能力渗透仍偏低 国内乘用车市场中，20万元以下车型长期占据约六成份额——人群覆盖广、换车需求旺——是智能化普及的关键战场；统计显示，2025年10万元至20万元区间新能源车型销量占比最高，8万元至10万元区间增长最快；燃油车方面，10万元至15万元同样是成交最集中的价格带。按总量测算，该价格区间每年新增车主约1500万。 但与庞大的市场规模相比，入门车型的智能驾驶仍呈现“基础功能多、高阶功能少”的结构：L2基础辅助驾驶渗透较高，但NOA尤其是城区NOA低价位车型上的装配比例明显偏低，且价格越低渗透越弱。业内数据显示，2025年前三季度城区NOA前装标配渗透率仍处于个位数水平；同时，9万元以下车型占市场份额过半，成为智能驾驶普惠最难突破的区域。 二、原因：成本、算力与交付能力构成下沉“门槛” 一是成本约束最直接。入门车型对整车成本和毛利更敏感，摄像头、雷达、域控、算法授权以及数据闭环等投入，都会显著影响定价与利润空间。二是算力与平台适配受限。高阶功能对芯片算力、功能安全、系统冗余和车端数据处理能力要求更高，过去多集中在20万元以上车型形成示范，再向下迁移需要重新平衡软硬件方案。三是供应链规模化交付需要爬坡。无论是“行泊一体”还是“城市领航”，都涉及跨域融合、工程验证与持续迭代，量产一致性和稳定交付直接决定渗透速度。 同时，用户对“好用”的标准也在提高。高速场景相对清晰，因此普及更快；城区场景复杂、长尾工况多，一旦体验不稳定就容易影响口碑，从而拖慢下沉节奏。 三、影响：法规与竞争双轮驱动，产业链进入“提质扩面”阶段 随着首个AEB强制性国家标准推进，主动安全将从“可选配置”逐步变为“必备要求”，对产品定义、验证体系和供应链能力提出统一底线。这将带来两上影响： 其一，主动安全的规模化普及将抬升行业基础安全水平，推动传感器、算法、控制执行系统加速上车，并促使企业建立更严格的功能安全与质量管理体系。 其二，标准落地窗口期会倒逼车企提前布局，通过规模效应摊薄成本，推动基础安全配置向更低价位延伸。 市场竞争方面，头部车企已将高速NOA下探至7万元级别车型，并10万至15万元区间密集推出支持更高阶辅助驾驶的产品。上游软硬件企业也在同步发力，通过新一代计算平台和行泊一体方案降低系统成本、简化集成复杂度，争取以量产定点和规模交付占据生态位置。行业竞争由“高端示范”转向“主流决战”，比拼重点不再是单点功能，而是可靠性、可用性、性价比与持续迭代能力。 四、对策：以“安全底线+体验提升+成本可控”推动普惠落地 业内普遍认为，智能驾驶下沉需抓住三条主线： 第一，守住安全底线，优先满足强制标准与用户核心安全需求。AEB等主动安全应成为入门车型的基础标配，通过标准化测试、冗余设计与全生命周期质量追溯，确保“装得上，也用得稳”。 第二，推进软硬件协同降本。通过平台化架构、芯片算力分级、算法轻量化与传感器配置优化，在覆盖核心场景的前提下把成本控制在可承受范围；同时依靠规模化量产降低单车成本，形成“越普及越便宜、越便宜越普及”的循环。 第三，聚焦真实体验，优先攻克高频刚需场景。高速领航、泊车辅助、通勤路线“记忆领航”等更易被用户感知的功能，可作为低价位车型体验提升的切入口；城区复杂场景则需要更充分的路测验证、数据闭环和持续OTA迭代，逐步提升稳定性，避免“能开但不好用”。 此外，车企在产品传播中应明确能力边界，提供清晰的人机共驾提示与责任提示机制，降低误用风险，帮助用户建立合理预期。 五、前景：10万元级“国民车”或成下一轮智能化主战场 从产业信号看，城市辅助驾驶向10万元级车型普及已成为多方共识。一上，主流价格带容量巨大，决定智能驾驶渗透率能否从“局部领先”走向“整体提升”；另一方面，芯片、算法与域控平台迭代加速，行泊一体方案持续成熟，叠加法规标准明确时间表，行业具备加速下沉的外部条件。 预计未来两到三年，主动安全将率先实现从中高配向全系普及的跃迁；高速NOA在10万元级车型上的渗透率有望继续提升；城区NOA则可能沿着“由简入繁、先通勤后全域”的路径逐步扩展。谁能在成本、体验与安全之间找到更优平衡，谁就更可能在年新增约1500万车主的主流市场中占得先机。
智能驾驶的下沉普及不仅关系到企业在主流市场的竞争，也说明了中国汽车产业向智能化升级的方向。只有当技术覆盖到更广泛的消费者群体，汽车智能化的价值才会更清晰地呈现。随着普惠能力逐步成型，“国民车”的智能化标准也将被重新书写，并为行业的高质量发展带来新的推动力。