嗨，说起来这AMG的4.0升双涡轮V8发动机，那简直就是在超级SUV界里把扭矩这块给撑爆了！以前聊起车的时候，大家总爱盯着马力看，觉得马力大了就高人一等，科尔维特 ZR1 那1,000马力的心脏的确看着唬人。不过呢，扭矩这个被忽略的数字其实也很关键。毕竟马力是纸面上的数字，真正推着轮子跑的还得看扭矩。就好比给你那台马自达 Miata 后面拖个房车，原本那151磅-英尺的扭矩立马就显得有点不够用了。别忘了，科尔维特 ZR1 手里也握着828磅-英尺的大杀器，理论上拖船这种活儿它也能干得挺溜。一般来说，大排量引擎扭矩肯定更猛，但在欧洲那地界儿，4.0升这种个头的机器倒是成了香饽饽，既给劲儿又省油。所以啊，好多车上都用着这类引擎，但要说谁能把这机器的潜力发挥到极致，结果可能会让你大吃一惊。 回头说说阿斯顿·马丁这牌子，以前人家就靠轻便车身和六缸引擎混饭吃，说是地球上跑得最快的车型也不为过。不过现在情况变了，自从2013年跟AMG牵手之后，这帮英国佬就把那些容易散架的车体给扔一边去了，换来的是德国那种扎实可靠的手感和顺滑得一塌糊涂的驾驶体验。哪怕是像Cygnet这种看着怪好玩的车款都敢拿来秀一秀，你就知道这帮设计师脑洞有多大了。 最离谱的还得属2019年推出的DBX，这是阿斯顿·马丁在106年历史上造出的第一台SUV！光是重量就达到了惊人的4949磅，你想想这得多重！为了驯服这只钢铁猛兽，工程师们塞进了跟DB11和Vantage同款的4.0升双涡轮V8引擎。虽说最高车速能飙到180英里，但那516磅-英尺的扭矩也就刚够那些准备买房车的人过过瘾罢了。 直到2022年才来了真格的——DBX707终于杀出来了！这辆大家伙配了个AMG的M177双涡轮4.0升V8心脏，经过阿斯顿·马丁精心调校后愣是能榨出697马力（或者说707 PS）以及恐怖的664磅英尺扭矩。拿最新款兰博基尼Aventador来比一比就知道差距有多大了：那是公司最后一款纯V12发动机车款，只甩出来531磅英尺的扭矩就已经很吃力了。 深入扒一扒DBX707的V8发动机就能发现玄机所在：这是专门为了超跑而开发的一款猛兽。它跟9速湿式离合器变速箱结为一体，不光发动机换成了这台劲大的V8，就连悬挂和刹车系统也都跟着换了一遍。设计师们想把这辆车做成一台套着SUV外壳的超级跑车。 在英国Gaydon工厂里干活的工程师们在Ralph Illenberger的带领下动了大手术。他们直接从DBX那拉风的车头开始改起，把原本的机器换成了AMG的双涡轮V8。这个4.0升发动机不光装了滚珠轴承涡轮增压器，就连燃油和阀门的参数都重新写了一遍才肯罢休。为了能顺利驾驭这股强大的扭力数据流，老式的九速自动变速箱被换成了9速“湿式离合器”自动变速箱。 为了对付这股近乎疯狂的664磅英尺扭矩，后差速器也换成了经过强化的e-diff版本，甚至连最终传动比都缩短成了3.27（比普通DBX少了0.2）。前后车轮还各配了一副420mm的碳陶瓷刹车盘。最神奇的是这辆车能根据情况随时把高达100%的扭矩全部甩到后轴上去！说白了这车平时是后驱为主的性格，最多也就让47%的动力跑到前面去玩一玩。 这种极端的动力分配让评测师们觉得非常过瘾，Motor Trend直接给它起了个“弹道乐趣”的外号。DBX和DBX707之间的区别简直就像两个世界一样大。 虽然梅赛德斯-AMG G63跟DBX707走的是完全不同的路子——那是一辆复古感十足的硬派越野车——但它们也算是一对冤家对头。这就好比是双涡轮增压V8发动机的孪生兄弟一个生在英国一个生在德国。G63虽然也有那台M177 4.0升双涡轮V8的心脏，但其扭矩输出还是差了点意思：只有627磅-英尺。不过这也足够让这大块头在4.4秒内把时速推到60英里。 就连奔驰自家的敞篷车SL63也用的是同一台M177引擎，不过它的输出数据被压到了563磅-英尺。