南京到杭州的交通压力越来越大，宁杭和长深两条高速早晚高峰常常拥堵不堪。宜兴段的扩建虽然把6车道拓宽到了8车道，可这也没能挡住越来越多的车流量。对于广德新杭镇的居民来说，家门口1公里就有出口匝道，这条宁广高速要是通车，下班后一脚油门就能到家，还能省下时间在城里吃顿饭。郎溪的居民也盼着路通，物流成本能降下来，县城的产业也能更快跟上合肥、杭州的步伐。甚至有人说得直接——“再慢就把浙江也吸走了”，意思是错过窗口期，广德可能被边缘化。 宁广高速是南京向南新开辟的“第二通道”，南起安徽郎溪、广德，北接南京高淳，一路跨省直抵浙江长兴、安吉。这条高速公路不是新鲜出炉的路，而是已经存在的交通网络。通车后，南京就能新增一条避开宁杭高速“堵点”的快速走廊，理论通行时间能比现有高速缩短半小时以上。而且它还能和合杭、宁宣等多条高速互联互通。 那么，这条高速到底是怎么回事？为什么必须一口气贯通？为了解决南京到杭州的交通瓶颈问题，政府决定修建这条高速公路。它的意义不仅仅在于解决交通问题，还能把南京和广德之间的时空距离缩短到极致。一旦建成通车，安徽和浙江段都已经基本完工，江苏段却还在审批和初步设计阶段。这就导致了一个尴尬局面：安徽段跑得快、浙江段稳得住，唯独南京段成了整条路的软肋。 安徽郎溪段的跨河高架主体已经完工，下寺隧道口机器轰鸣不断。广德段的隧道开挖进入收官阶段，市区到南京的直线距离即将被打破。浙江长兴段几乎没有动静，高架桩基尚未全面启动。南京高淳段还在审批阶段。这种节奏差让整条路像是被系上了死结。 这个项目已经被列为南京市今年交通投资计划的一部分。南京今年的交通投资计划是109亿元，同比猛增三成以上。除了宁广高速江苏段的问题外，宁九、宁滁、宁宣等多条高速也在同步推进。比如宁宣高速即将拓宽到6—8车道，设计时速提高到120公里；还有宁宣高铁40分钟就能到达宣城。 原本计划把“南京—安徽—浙江”串成一条线的跨省高速，现在却因为江苏段的迟滞而让整个通车时间蒙上了阴影。郎溪至广德段的高架桥架设已经过半了，广德段的隧道掘进即将贯通了。可南京段就像被按下了慢放键一样停滞不前。 断头路的风险不仅拖慢了区域经济的节奏，也让跨省通勤的梦想一再落空。对于沿线百姓来说，他们对回家的期盼非常强烈。每当看到高架桥在安徽端已经能望到头时，南京人只能希望自家门口的那段土方工程赶紧完工。 他们希望这段土方工程别再让等待的人把耐心耗成失望了。政府应该把这个问题解决好给沿线百姓一个交代。