长期以来，西北地区旅游资源丰富但跨度大，游客常遇到“路上时间长、景点切换慢”的问题。对甘肃而言，文化遗产与自然景观分布广、线路组合多，如果主要依靠地面交通，容易出现“旅程很长、游览偏短”的矛盾：时间耗转场上，停留与消费被压缩，区域联动效应也难充分释放。如何让游客来得顺、串得起、留得住，成为提升文旅质量与区域竞争力的重要课题。 该问题既受地理区位与地形条件限制，也反映出旅游供给与交通组织之间衔接不足。一上，甘肃景区点位分散、跨区域组合需求强，但传统“点对点”航线覆盖有限，支线机场之间缺少有效连接，航班时刻难与旅游节奏匹配。另一方面，文旅消费从“打卡”转向“体验”，游客更看重效率与舒适度，对交通便捷性、连通性提出更高要求。要把资源优势转化为发展优势，需要一张能把分散资源串起来的航空网络，并以产品化方式打通交通与文旅服务。 基于此，甘肃以省会兰州为枢纽，探索“支支串飞”运营组织方式，通过优化航线结构，将省内支线机场从分散运行转为串联成网。在航程半径上，该模式强化了“1至2小时航空辐射圈”的可达性：省内及周边重点支线机场可纳入1小时飞行圈，2小时范围覆盖全国多数主要城市。以张掖至敦煌航线为例，空中航程约1.5小时，相比地面交通大幅节约时间，使河西走廊沿线核心景区衔接更高效，为游客“快进”创造条件，也为“慢游”留出空间。 “支支串飞”的成效首先体现在航空市场活力上。数据显示，串飞航线平均客座率由起步阶段约60%提升至75%以上，部分热门航线超过80%。支线机场运输量同步增长：嘉峪关酒泉机场提前完成年度120万人次目标并实现全年超128万人次，敦煌莫高国际机场较往年提前突破百万吞吐量，庆阳机场年旅客吞吐量也创历史新高。截至2025年12月底，省内串飞航线累计运送旅客超过30万人次，显示出从“通得了”向“用得好”的转变正在发生。放在全省层面看，2025年甘肃共保障运输起降16.5万架次，完成旅客吞吐量2196万人次、货邮吞吐量9.17万吨，同比分别增长6.17%、5.92%和0.81%，其中旅客吞吐量增速高于全国行业平均水平，航空网络对市场的带动作用逐步显现。 更深层的变化在于航旅融合推动消费结构优化。依托串飞网络，相应机构与航空公司推出“机票+酒店”组合、航线次卡等产品，降低游客规划成本，提升出行确定性；围绕中医药文化、航天科普、敦煌文化等主题打造研学项目，拓展不同年龄段客群；通过“冬游甘肃·航旅相伴”等活动整合沿线文旅资源，推动“快进慢游”体验升级。这些举措指向同一目标：把交通优势转化为停留时间、体验深度和消费增量，让游客不再只是“经过甘肃”，而是“在甘肃完成一段旅程”。 在对策层面，甘肃正加快构建“干支联动、支支串飞、省内成网、省际互通”的航空发展格局。关键在于形成可持续的网络运营机制：通过枢纽带动支线、支线反哺干线，提升整体航线效能；通过产品供给与时刻组织优化，提高航旅匹配度；通过区域协同，扩大航线辐射范围并增强网络抗风险能力。下一步，对应的模式拟逐步向新疆、青海等周边省份延伸，推动跨省通达与客源互送，完善“以通补支、以支强干、以干促畅、通达世界”的航线架构，更提升甘肃在“空中丝绸之路”中的节点功能与枢纽能级。 从发展前景看，“支支串飞”不仅是航线运营创新，也是区域资源整合与产业协同的重要抓手。随着网络持续织密、产品迭代、服务优化，甘肃有望在更大范围实现“串珠成线、联网成片”，以更高效率连接文化瑰宝与自然景观，形成可复制、可推广的中西部航旅融合实践。同时也要看到，航线培育、季节性波动与市场竞争仍需通过精细化运营、差异化产品和协同保障加以应对，确保网络稳定运行并释放更大综合效益。
从河西走廊到陇东高原，"支支串飞"模式正在重塑甘肃的交通版图。该实践为缓解西北地区交通瓶颈提供了可借鉴的路径——也通过航空网络的加密——让丝路沿线的文化与旅游资源获得更顺畅的连接。随着区域协同持续推进，甘肃正以更开放的姿态链接国内外市场，在新时代的"一带一路"建设中拓展新的发展空间。