最近上海跟巴西签证互免这事儿一出，搞得大家去南美旅游的热情一下子就上来了。大家在网上查巴西旅游的热度，几天之内涨了好几倍，甚至几十倍。其实这股热潮也把个难题摆在台面上了：现在的空中通道还不够顺畅。现在咱们中国人去巴西最快的路线就是搭中国国际航空股份有限公司的飞机，从北京出发先飞西班牙马德里，再转去圣保罗。这段路程单程就得飞一万七千五百公里，折腾下来得花差不多二十五个小时，中间还得在马德里停一下换机组人员。这趟航班一周才有三班，是现在效率最高的选择。要是去迪拜、法兰克福、巴黎或者美国那些地方转，路上起码要折腾三十个小时，甚至更长。为什么现在还没办法直飞呢？说到底还是因为路太远太费油。北京到圣保罗那距离超过了所有商用飞机的极限续航能力，中间必须停下来加油。而且执飞这么远的航线对机组、飞行计划还有天气监控要求都很高，运营成本自然就上去了。为了能让这条线持续下去，航空公司就得靠高上座率和货运收入来赚钱。国航选在马德里经停就是想多拉点客源。其实这问题不光是巴西那边独有的，也反映出整个中国跟南美大陆联系不紧的现状。像上海到阿根廷布宜诺斯艾利斯那条线，虽然中国东方航空公司刚开通没多久，但还得在新西兰奥克兰歇一歇脚，全程也是二十六小时左右。 虽然困难不少，但这趟旅行里头藏着巨大的商机和合作机会。近年来咱们中国跟拉丁美洲还有加勒比地区生意越做越大，双边投资、基建、贸易都在热火朝天地搞。去南美谈生意、考察市场的中国企业越来越多；反过来，南美那边的商务人士和供应商也频繁来中国。现在坐飞机的人不光是为了玩，更多是为了工作或者开会。再说货运这块儿，南美那些好吃的东西像智利车厘子、阿根廷牛肉还有海鲜，都能通过飞机的肚子快速运到中国来；回程的时候就带满了中国的电子产品、精密仪器和快递包裹。这种客货一起带的模式让航空公司赚得更多更稳。 中国政府发布的文件里说了要把两边的合作往深里做。航空网络就是这其中很重要的一环。虽然现在因为飞机技术和市场的问题还没法实现点对点的直飞航班，但市场热度一直往上走，加上两边合作越来越密，未来肯定能解决这些难题。从签证好办了到空中道路畅通了，现在的进度一直在往前推。现在用中转站这种模式其实是没办法的办法，它能满足越来越多的人跟货在路上跑的需求。 以后等技术进步了、市场成熟了、合作加深了，咱们肯定能修出一条更方便的跨太平洋空中走廊。这不光是为了省时间更是为了让中拉两个地方连得更紧、发展得更好。这片南方的大陆跟咱们之间的空中故事，这篇章还得接着写下去。