咱们来聊聊中远海运特运和北汽福田这两家公司的事儿。2022年8月，中远海运特运旗下的远海汽车船公司刚刚起步，这才没到4年时间，如今运营的专业汽车船就已经超过了30艘，而且LNG双燃料的绿色船舶占比还超过了70%，这实力绝对没得说。 远海汽车船公司搞出了一艘长199.9米、宽38米、吃水8.65米的大游轮，这船能跑25000海里的航程。光车位数就有7500个，里头还分了13层甲板，专门用来装各式各样的车辆。船上用的是单机单桨的推进系统，还配了LNG双燃料主机和电动RORO系统，环保指标那是达到了IMO最高标准。3月24日那天，这艘“开元口”轮就在厦门命名交付了。 除了有大船撑场面，中远海运特运还在全球航线网络上下功夫。他们把七大国际班轮航线都给开通了，重点打造的南美东金砖快航和南美西钱凯快航这两条通道特别快。从中国南部到巴西最快30天就能到，比别家快上7到10天。 把中远海运特运的运力优势和北汽福田的产业基础加一块儿看看。北汽福田是北汽集团旗下做商用车的核心板块，主营业务覆盖了全系列商用车和乘用车的关键领域。他们的注册资本是79亿元，总资产有518亿元，员工差不多4万人。这家伙在海外的布局很广，设有1200多个销售网点和1500多个服务网点，还有32家海外KD工厂呢。新能源产品路线全铺开了，纯电、混动、氢燃料全都有。 正是因为双方各有绝活，所以在2022年8月到3月26日这半年多时间里，两家公司就敲定了合作大计。3月26日那天，在中远海运特运2026全球合作伙伴大会的现场，两家公司把合资成立的广州远福汽车供应链有限公司的牌子给揭牌了。 这个合资公司可不仅仅是个简单的成立仪式，它是汽车出口供应链领域的首个实践样板。这意味着以后车企跟航运企业可以更深度地协同起来，一起把更具韧性、更高效的汽车出口供应链体系给打造出来。 北汽福田作为国内品种最全、规模领先的商用车制造商，雄厚的产业基础就是他们深度合作的根基。他们已经连续多年稳居中国商用车出口第一梯队了。 而中远海运特运作为中国汽车出海物流核心服务商，搭建起了“专业汽车船为主力、多元船队为辅助”的全链条体系。除了核心运力强劲之外，他们在航线布局上也是下了血本。 服务能力上更是没话说，他们实现了从“港到港”向“门到门”的升级转变。依托全球枢纽港整合多式联运资源，把清关、仓储、分拨、配送全都整合成了一个服务体系。还自主研发了智能管理平台，实现“一车一码、全程可视”。 另外还得提一句他们创新的辅助方案，比如“纸浆船+专用框架”还有“工程车-重吊船吊装”这种玩法。 那“开元口”轮的首个航次计划装载4300多台各型车辆从上海出发去南美市场。大家伙儿都期待着这艘大船能把“中国智造”带进秘鲁钱凯港和智利圣安东尼奥港去闯荡。 这两家大公司强强联手给咱们做了个好榜样：有大船当主力撑场面，有深厚产业基础做后盾；再加上不断优化的航线网络和服务能力；最终实现车企与航运企业的深度协同——这就是未来打造更具韧性、更高效汽车出口供应链体系的新路子！