问题：冷空气过程带来降雨降雪，叠加低温与昼夜温差，部分地区将出现湿滑、积雪、暗冰等复杂路况，行车视线受阻、制动距离延长、车辆易侧滑失控。
雨雪时段，电动自行车、步行等出行方式受路面摩擦力下降影响更为明显，交通安全风险随之上升。
原因：一是气温接近或低于0摄氏度时，路表水分更易结冰，桥梁、坡道、背阴路段因散热快、受日照少，形成结冰“高发点”。
二是车辆与骑行装备的“冬季适配”不足，例如四季胎在低温下胶质变硬、抓地力下降；电动自行车在低温环境续航衰减，刹车与轮胎磨损问题在湿滑路面被放大。
三是部分驾驶人、骑行者存在侥幸心理，出发前清理积雪不彻底、行驶中急加速急制动、视线管理不到位，容易引发追尾、侧滑、碰撞等事故。
影响：雨雪天气下，道路通行效率下降，拥堵、轻微剐蹭以及连环追尾风险上升；一旦发生事故，处置时间延长，易引发次生风险。
对公众而言，通勤、就医、物流配送等日常运行都可能受到不同程度影响。
对城市运行而言，桥隧、主干道以及学校、医院周边等重点区域的交通组织压力增大，需要更精细的预警提示与现场疏导。
对策：交管部门建议把安全措施做在出行前，把风险控制在上路前。
一是机动车要“先准备、再上路”。
寒冷地区应根据气温和路况提前更换雪地胎，选购时认准通用的“雪山雪花”标识，并优先选择生产日期较近、花纹沟槽更深的产品；暂未更换的，可加装防滑链，但应控制车速、避免急操作，特别注意上下坡缓行并保持车距，防止打滑或链条脱落。
出车前对轮胎、制动、灯光、玻璃水与雨刮器、油液和电瓶等进行检查，使用防冻型玻璃水，必要时选用冬季专用机油，确保关键系统在低温条件下可靠工作。
二是视线管理必须“全覆盖”。
专家提示，不能仅在挡风玻璃上留一个“视窗”就上路，也不宜寄希望于车内热气在行驶中慢慢融化冰雪。
应清理前后挡风玻璃、侧窗、后视镜等关键观察面，同时清除车顶、引擎盖及后备厢盖的积雪，避免行驶中雪块飞散遮挡视线或影响后车。
除雪除冰宜采用“加热配合人工”方式，使用专用工具或塑料材质刮片，避免硬物划伤玻璃和车漆；更不要用热水直接浇淋，以防温差导致玻璃破裂。
三是行驶策略突出“慢与稳”。
在冰雪路面，车速与车距是决定安全的关键变量。
应降低车速、加大跟车距离，轻踩油门与刹车、缓打方向，尽量减少急启动、急变道、急制动等动作。
燃油车可利用低速挡或雪地模式，通过发动机制动平稳减速，避免空挡滑行。
电动汽车起步和加速更应柔和，可启用雪地模式限制扭矩输出，并适当降低动能回收强度，减少因回收制动导致的轮胎锁滑风险。
必要时合理使用近光灯、雾灯等灯光，提高自身可见性，避免与大型车辆或车身积雪较多的车辆长时间并行，防止被溅起的积雪影响视野。
四是电动自行车出行强调“先检查、再通行”。
雨雪天气下，非机动车事故率往往上升。
骑行前应重点核验电量、刹车与轮胎灯光状态：低温可能使续航缩水，应尽量在电量充足条件下出行；确认前后刹车灵敏、回弹正常；轮胎胎纹不足、气压异常会显著增加打滑概率，同时确保前后车灯与转向灯正常工作。
骑行过程中应避免打伞影响操控，尽量选择分体式雨衣并保证头盔佩戴规范，确保视野清晰；车速控制在平时的一半以下，减少急刹、急拐。
应主动绕行斑马线标线、金属井盖、积水处等低附着区域。
遇到桥梁、坡道、背阴等明显结冰积雪路段，优先选择下车推行，避免强行通过。
五是公众出行宜“少走险、选更稳”。
雨雪时段尽量错峰出行，提前查看天气与路况信息；必要时优先选择公共交通或路况更稳定的线路。
单位和学校可结合降雪强度与道路条件，优化通勤安排与出行提示，减少早晚高峰风险叠加。
前景：随着冬季冷空气活动频繁，雨雪与道路结冰将呈阶段性、多发性特征。
提升出行安全水平，既需要个体把好“出行前检查关、路面行驶稳控关”，也需要城市治理在预警发布、道路除冰除雪、重点路段巡查与交通组织方面形成闭环。
把“事后处置”更多转向“事前预防”，是降低事故率、保障冬季交通秩序的更优路径。
极端天气考验的不仅是交通基础设施的韧性，更是社会公众的风险防范意识。
随着气候变化背景下极端天气事件增多，建立科学化、标准化的冬季出行安全体系，需要政府部门、专业技术力量与每位交通参与者的共同协作。
只有将预防措施做在灾害之前，才能最大限度守护人民群众的生命财产安全。