跟你说个事儿，美国那边的电动车市场有点意思。以前补贴挺多的，BEV发展挺猛，从2021年的45.9万辆一路飙到了2024年的124.3万辆，四年涨了快3倍。本来大家以为BEV要一统江湖了，结果到了2025年情况变了。全年销量121.6万辆，同比下降了2.2%。照轻型车市场算，市占率也从7.8%掉到了7.5%。 主要就是因为双重打击：一个是联邦购车补贴到期了。2022年出台的《通货膨胀削减法案》给了最高7,500美元的税收抵免，到2025年9月底就没了。消费者都在抢补贴前的便宜货，第三季市占率冲到了10.1%，第四季补贴一退，立马跌到5.32%，回到了2022年的水平。这说明美国买电动车的人太依赖便宜货了。 另一个就是进口关税来了。特朗普政府对进口汽车加征了25%的关税，这对本来就不便宜的BEV来说更是雪上加霜。价格一涨，大家更买不起了。不光是整车贵，充电设施建设也被拖慢了。原材料涨价导致直流快充设备变贵了，交付周期也从几周拖到了好几个月甚至一年以上。 不过在这个混战中特斯拉还是老大。2025年特斯拉卖了约58.9万辆车，占了美国BEV市场的46%。虽然同比下滑了7%，但依然是第二名通用汽车（约17万辆）的近4倍。特斯拉有高度垂直整合能力，自产电池还能频繁降价打压竞争对手。再加上他们的Supercharger网络已成了北美标准，其他车企都得用它的NACS接口充电。 这个关税政策还意外地帮了特斯拉一把。因为他们在美国本土组装汽车，受关税影响小。分析师都说特斯拉是“关税环境下的赢家”。相反的是，大量其他品牌的BEV车型因为成本太高不得不停产退市。美系、德系、日韩品牌都有在售车型被砍掉。 跟BEV相反的是HEV销量飙升。2025年HEV卖了205.9万辆，涨了28%，比BEV多卖了快8成。原因很简单：省油、不用充电、价格便宜。BEV补贴没了、关税加了一码之后大家都觉得HEV更划算。 消费者都是看性价比的。在政策支持减弱、成本压力变大的情况下，大家宁愿选择更实惠的混动技术路线也不选昂贵的纯电。深耕混动技术多年的日系品牌这时候占了大便宜。至于BEV什么时候能重拾增长势头？主要看电池成本能不能降到不需要补贴也有竞争力的水平。在那一天到来之前，混动的春天还长着呢。