02月15日这天，也就是农历兔年上班的头一天，从几内亚运回来的首批西芒杜铁矿终于到了中国。这一船大概装了8.4万吨好货，是由“大隋”轮靠在镇江港务集团的码头卸的。这不仅仅是第一次有这么多矿石开进咱们的内河，还是整个项目运输工作的第二趟大船。这事儿给中非之间的矿产合作添了浓重一笔。 西芒杜铁矿在几内亚东南部，计划在2025年11月正式开始往外挖。这里的家底厚得很，光是铁矿石储量就超过了40亿吨，而且含铁量特别高，平均都有65%以上，被大家看成是全球顶级的绿色钢铁宝库。咱们中国钢铁企业投了很多钱在里头，这也是咱们在国外弄的规模最大的一个铁矿项目了。 为啥非要走长江这条路？大家都明白好处在哪儿。矿石从几内亚马瑞巴亚港出发后，顺着长江北上就能直接到镇江。这就把“国外—沿海—长江”这整条物流链都打通了，运输成本和时间自然就大大降低了。 镇江海事局这次为了保证这趟船的安全进来，也是下了血本。他们把“首船靠泊”当成了春节春运保障重点物资的大任务。为了保证进度和质量不打折扣，局里的人可是拼了命。 先从统筹协调上抓起。为了把风险都想到前头，他们连夜开了专题会。根据春节那会儿的天气、水流情况还有航道情况，他们一个个地排查风险点，最后制定出了一套全程都很安全的通航保障方案。还专门跟气象部门联动，时刻盯着水情气象变化，提前协调好了进江锚泊的地方。 服务效率也是一点没含糊。专门开通了个“绿色通道”来办进口手续。把办事流程压缩到了最短限度，“零待时”通关让船在港口停的时间又少了不少。 为了防止出岔子，他们在源头就把隐患给掐灭了。逼着“大隋”轮在进江前把关键设备自己先检查一遍；重点排查主机、舵机、供电这些核心部位；还组织大家演练了主机坏了、舵机失灵、船舶没电这些情况该咋办。 最后大家一起动手干活。引航员、港口那边的人和拖轮都组建了一个专班跟着跑。一路都有拖轮陪着；到了关键时刻就多派几艘大马力的船去护航；智慧海事系统、无人机、还有横越智能管控系统（2.0版）实时盯着船的动向；还在嘶马湾、太平洲捷水道这些复杂的地方提前布下海巡艇等着守着。 镇江海事局说啊，这次“首靠”就是个好机会。他们打算把这次的经验变成制度固定下来；继续扩展长江和海上联运这条“金牌航线”的范围和内容；用高质量的服务把镇江港从一个单纯的物流通道变成一个值钱的价值枢纽；给建设“水运江苏”提供一个能复制、能推广的“镇江样本”。