中航重机在2025年提交的成绩单有点波折。公司的营业收入小幅下滑了2.32%，达到101.15亿元。归属于母公司的净利润也同比减少4.83%，降至6.09亿元。面对整体市场的下行压力，公司选择了缩减分红金额。每10股派发的现金红利只有0.0843元，没有送红股也没有转增股本，这个分红方案被市场调侃为“史上最抠”。但是，在这一背景下，国产大飞机的配套业务取得了显著进展。子公司景航公司成功进入了中国商飞合格供应商名录，C919项目的锻件和铸件配套都有了明显的提升。特别是铸件占比首次突破了50%，这说明国产商用航空器对国产锻铸件的信任度在提高。此外，公司旗下还有几家子公司同时进入了C929供应商体系。某核心商用航空发动机的锻铸产品配套占比也在不断增加。这就意味着中航重机国产大飞机配套业务矩阵得到了进一步扩大。为了加快产研协同步伐，公司与上飞院和商发公司签署了合作协议，这样技术研发和产业化就可以更好地融合在一起，把实验室里的成果变成实际生产线上的产品。 同时，中航重机在国际市场也取得了不错的成绩。全年的国际转包收入增长了13%，达到9.16亿元。其中波音和空客两大龙头客户订单占比接近一半。 除了这两大客户外，中航重机还有几家公司拿到了国际高端客户的订单。比如安大公司就获得了罗罗公司颁发的高绩效供应商团队称号。商用航空业务方面也有突破，全年商用收入达到11.67亿元，新增订单13.7亿元还开发了158项新产品。面对这样的业绩波动，中航重机决定把更多资源投入到国产大飞机国产化率提升和国际高端客户拓展这两个方面上去。 当C919量产爬坡、C929项目启动还有国际转包订单不断增加时，中航重机在2026年有望交出更加出色的答卷。