从2026年1月往前数，一直到1988年一期工程投用，大秦铁路已经累计运输了超过91.8亿吨货物，成为我国能源保供的重要通道。这条被誉为“中国重载第一路”的铁路线，地形复杂多变，从大同到秦皇岛这一路，海拔大幅下降，长大下坡道是常有的事。当列车以千分之十二的坡度下坡时，首尾落差能达到30米，就像在开着车子下10层楼一样。在这种情况下，刹车是最大的难题，因为重达2万吨的列车一旦发动，停住它需要极高的精准度。 在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段，2万吨重载列车主控司机王亚军正忙着准备当班。他说，一列2万吨的重载列车长度超过2.6公里，别看在平地上开起来好像不难，可如果连续下坡，情况就不一样了。司机们最怕的不是拉不动货物，而是停不住车。为了控制列车速度，除了靠调速手柄外，还要配合空气压力制动。这个10厘米长的调速手柄滑槽里竟有100个档位。关键区段的11次空气压力制动操作更是难如登天，不但要精确计算好开始制动的位置和时间，还要在路过关键区段后迅速提速。 王亚军总是告诫徒弟们：“会开车只是技术，开好车才是艺术。”这次和他聊天时，手机闹铃响了起来，提醒他到了强制休息的时间。第二天凌晨再次见面时，王亚军已经完成了上车前的所有检查工作。“等我出乘回来，得抓紧给家里买年货了。”这个简短的回答让人感受到了他对家庭的挂念。 新华社太原2月15日电（记者许雄）新春将至，古都大同洋溢着浓浓的年味。虽然厂区经过简单装点、食堂提供了饺子等食物，但工作依旧紧张忙碌。湖东电力机务段作为大秦铁路的牵引主力单位，在这个春节保供的关键节点上变得格外繁忙。 寒冷的2月份凌晨时分，寒风依然刺骨。但从这里出发的煤炭却能把光和热送到全国各地。窗外的夜空中露出了一抹暖色，预示着新的一天开始了。列车缓缓启动后，驾驶室里亮着灯的王亚军和搭档全神贯注地进行车内检查。这列开往各地的2万吨重载列车在经过6公里长的上坡路后即将启程。 记者向正在备班的王亚军抛出了一个问题：驾驶这样的列车到底有多难？这个问题让他一下子打开了话匣子。从地形上看，大同到秦皇岛的路段会遇到大幅的海拔降低，所以铁路线上出现长大下坡是不可避免的情况。“在坡度千分之十二的长大下坡道上行驶时，我们最怕的不是拉不动货物而是停不住车。”王亚军说。 对于精准控制列车速度这一点来说，依靠的是调速手柄和空气压力制动配合使用。“10厘米长的调速手柄滑槽内就有100个档位，”王亚军解释道，“关键区段的11次空气压力制动更难掌握。”司机们需要在列车行驶到特定位置时开始制动动作，并且要精确到米级精度；制动时间也要精确到秒级；还要在经过关键区段后迅速提升速度。