雷诺集团CEO福兰将中国选为2026年首个国际市场访问目的地——近日抵达上海——开启其上任以来的首次中国之行；此举凸显中国市场雷诺全球战略中的分量，也表达出这家欧洲传统车企正在调整国际竞争打法的信号。 在接受媒体采访时，福兰明确谈及雷诺的市场判断。他表示，中国汽车市场竞争格局已明显变化，价格战激烈、环境更趋复杂。基于这个现实，雷诺集团评估后认为，短期内并不适合重返中国开展整车销售业务。这一选择反映了跨国车企面对中国市场时更为审慎的取向：与其在红海中硬闯，不如寻找差异化的发展路径。 然而，雷诺对中国市场的关注并未降低，而是转向更具长期性的合作模式。福兰强调，集团当前的核心策略是更深度地融入中国生态系统，与中国伙伴实现共赢与双向赋能。这也意味着，在雷诺的定位中，中国不仅是销售市场，更是全球产业链的重要枢纽。 在具体合作层面，雷诺已形成多维度的伙伴网络。在整车制造领域，集团与东风、吉利等中国车企保持合作；在供应链上，也与多家中国供应商建立稳定关系。这些布局为雷诺深入嵌入中国产业生态提供了基础。 值得关注的是，雷诺中国的战略重心正向研发创新进一步倾斜。2024年成立的上海ACDC研发中心已成为集团全球战略的重要支点。该中心定位为“立足中国、服务全球”，借助中国供应链的效率与成本优势，为雷诺在欧洲及其他国际市场开发产品。这一模式让中国的技术、效率与成本优势更直接地转化为雷诺的全球竞争力。 ACDC研发中心的效率也在集团内部形成示范。该中心用21个月完成Twingo E-Tech电动车研发，体现出较高的研发节奏。更重要的是，后续达契亚和日产下一代A级电动车型研发预计可在16个月内完成，效率还将提升。这些进展显示，中国的优势不只体现在制造端，在研发创新上同样具备全球影响力。 福兰也对中国汽车市场的长期发展提出建议。他认为，当前价格战不可持续，希望中国汽车生态系统尽快回到更稳定的竞争状态，这对消费者体验与产业健康发展都很关键。这一判断也代表了业内对更理性竞争的普遍期待。 从全球业绩看，雷诺集团2025年保持稳步增长。集团全球销量233.68万辆，同比增长3.2%；其中雷诺品牌销量162.80万辆，达契亚品牌销量69.74万辆。在全球汽车产业加速转型的背景下，这一表现也显示出其战略调整正在产生效果。
中国汽车产业的快速演进带来激烈竞争，也沉淀出高效率的创新体系与供应链能力。跨国车企在华战略从“卖车扩张”转向“协同创新”，折射出全球汽车产业重心与竞争规则的变化。能否在开放合作中形成长期能力、在理性竞争中实现可持续发展，将决定企业在新一轮产业变革中的位置与未来。