从2021年起，原本在法兰克福举办的国际车展搬到了德国慕尼黑，改名慕尼黑国际车展，如今它是世界五大车展之一。两年一度的盛会刚刚在昨天拉开帷幕，9日到14日这几天会对大家开放。今年的慕尼黑车展上，活跃在欧洲的中国企业成为了最大的亮点。中国汽车工业协会副秘书长柳燕指出，中国企业这次集中亮相，不仅是展示品牌和产品实力，更是在全球汽车产业重构中赢得主导权。 看一眼现场就知道德国本土企业有着明显的主场优势，很多厂商都发布了新款新能源车。但在这748家参展商里面，有116家来自中国，比起2023年只有70家的记录又多了不少。这些中国企业展出的东西涵盖了新能源整车、三电系统和汽车智能化软硬件等全部产业链条。 除了展览搞得热闹，中国新能源汽车在欧洲市场上卖得也很火。欧洲一家权威机构的统计数据显示，今年7月份中国纯电动车在欧洲的销量占比达到了9.9%。这个数据同时说明，中国品牌在整个欧洲市场的占有率已经突破了5.3%，连续三个月都超过了5%。 销量这么好，让很多整车企业都加快了脚步进入欧洲。广汽集团董事长冯兴亚在车展上说，中欧汽车产业正从竞争合作变成深度融合，未来双方会一起为全球出行带来创新。他还提到中国市场大、用户多，这就让车企必须围绕用户需求搞创新，在新能源和智能网联领域已经有了领先的优势。 冯兴亚还讲了一个道理：作为中欧经贸合作的标杆领域，汽车产业一直是共荣的关键所在。现在全球汽车产业都在往绿色化和智能化变，中国车企也正从“学习者”变成“参与者”。柳燕认为本土化、多元化还有合作共赢是进入欧盟的关键路径，产业链各方“组团出海”是大势所趋。 广汽集团等企业都在欧洲建厂或者开展深度合作，比如比亚迪、奇瑞、零跑还有宁德时代。记者朱江发现这次不仅是整车企业展示产品，很多电池企业也拿出了包括钠离子电池、固态电池在内的最新技术。更重要的是有些企业已经完成了在欧洲的本土化产能布局。 中国汽车工业协会的相关负责人表示：中国正通过全面的供应链体系向世界展示智能新能源汽车产业的完整生态。这说明中国汽车的“出海”模式已经变了，不再只是卖单一产品的贸易出口了。这次在慕尼黑车展上就可以看到：从“单车出海”已经迈向了“生态出海”的新阶段。 无论是直接出口贸易还是本地化生产合资合作都是手段。柳燕最后总结道：多种模式探索有助于形成合力，为中国汽车在欧盟市场的发展提供更好的支撑。