2022年成立的Honda Sony Mobility Co.在周三宣布了一个让投资者揪心的消息：双方联合开发的Afeela电动汽车项目马上要停下来了。此前定下的第一代和第二代车型开发计划全部搁置，剩下的就是重新评估这个合资公司的未来。本田汽车在美国上市的ADR股价在盘前应声下跌，索尼的ADR价格倒是波澜不惊。Hideki Yasuda所在的Toyo Securities分析说，市场早就对Afeela的前景不抱希望了。本田CEO三部敏宏最近刚放出话来，公司要面临高达2.5万亿日元（约157亿美元）的电动车研发费用。按照他的说法，公司已经没钱继续烧在高端电动车上了。 这次决定让这家日本车企原本想要把全球最顶级的整车工程能力和索尼的芯片、传感器以及娱乐技术结合起来打造的高端纯电动车梦想彻底破灭。本田本来准备用自己的制造优势和索尼的技术专长做出一款软件定义汽车的代表作品Afeela EV Project。按照原来的计划，这款车的第一款车型要在2026年下半年在加州交付给客户，起售价是900美元。后续还打算在2028年推出第二款高端车型。 不过事情发展到了现在这一步。本田已经在自身EV战略调整后，发现没法把Afeela系列推向市场了。对于本田来说，放弃这个项目也是无奈之举。它不仅要面临不断攀升的开发成本压力，还要应对来自中国的激烈竞争、美国政策的变化以及全球经济增长不确定性带来的需求波动。 这次合作破裂也反映出了日本电动汽车产业的现状：一个大型项目的失败只是表象，真正暴露出来的是日本传统车企在向电动化转型过程中面临的三重压力。第一层压力就是做高端电动车越来越烧钱。本田自己都承认在EV业务上的投入可能达到2.5万亿日元（约157亿美元），可即便这样它去年在全球的销量中也只有2.5%是电动车。第二层压力则是多重外部环境的夹击。第三层压力则说明日本政府在电动化态度上不够坚决，未来日本车企可能更倾向于强化混动技术，选择性地做EV业务并加快联盟或整合，而不是所有公司都去豪赌全栈纯电汽车。 所以说Afeela项目的中止其实是一个信号：日本电动汽车产业正从概念合作期转向现金流和生存优先的阶段。现在的本田不得不重新审视自己的财务基本面和经营现金流问题。为了应对这一困境，本田已经取消了原定面向北美市场开发的三款电动车计划。这个季度截止到3月份的财年里营业亏损估计在2700亿到5700亿日元之间波动。 好在本田还算厚道地表示：已经给第一代Afeela下单的客户都能拿到全额退款。索尼这边也不需要太过担心毕竟它在娱乐科技方面有很强的实力和野心。三部敏宏可能是在暗示本田的新商业扩张计划即将在5月公布。至于HMC.US和HMC这两个缩写背后的Honda Motor Co.和HMC Sony Mobility Co.到底以后会怎么走？这就得看市场对Hideki Yasuda还有三部敏宏这些人的判断了。