话说回到2022年中国的汽车论坛上，大家都在聊新能源和全球化怎么一起推着产业往前走。回顾过去十年，中国的车简直是开了挂，从制造大国变身强国。李绍华、恩云飞他们现场一合计，数据摆在那儿：咱们产量连续十四年霸榜全球第一，新能源跟智能网联的风暴一下子就起来了，中国品牌这回可是站上了C位，彻底改变了游戏规则。 李绍华那时候就急了，“缺芯”那事儿还没彻底解决呢，芯片又得往高端走。他跟恩云飞都说了，供应链得赶紧改改，车企跟芯片公司必须抱团取暖。恩云飞还说，上下游的人得一起动手搭个国产芯片的新生态系统，让“中国芯”在计算、省电、安全这几块上都能跟国际大牌掰掰手腕。 新能源汽车这几年那是高歌猛进，咱们头一回成了全球产业变革的带头大哥。但这位置坐得也没那么舒坦，用户需求太碎、技术更新太快、产业链还挺脆弱。现在的数据跟算法都成了新的燃料，绿色低碳是硬指标，能不能搞出集成创新就看谁有本事了。 说到出海这事，技术领先顶多算张入场券。张永伟他们觉得自主品牌有了技术护照就能走出去，但还得闯三道关：怎么抓住老外的心眼、怎么深入当地搞运营、还有数据安全跟合规这块儿的雷得躲着走。朱明荣也给大伙支了个招：产能要多备份点、技术可以搞合资、基础学科还得好好搞研究。 论坛现场吵翻了天，纯电、混动、氢燃料这几条技术路线是个“三国杀”。李万里觉得选哪条路得看大环境怎么定；张永伟倒是看得挺透：最后谁赢要看智能化到底强不强。谁能把软件、算法和电池技术玩到极致，谁就能决定哪条路能活下来。 再来看10月那是成绩单出的好的时候：产销加起来259.9万辆和250.5万辆。陈士华说了去年基数太高了压力大，但政策还会接着发力去推一把。照这么算下来，全年冲击2700万辆目标的可能性还是蛮大的。