霍尔木兹海峡局势紧张，中国船舶凭借其稳定的表现成为航行的通行证。各国船只纷纷使用AIS系统，把身份改造成中国籍以获取更高运价。最危险的时候，“中国身份”给了船舶最有力的保护。外国船东们开始公开改动信号、挂上红旗，还说中文，为了安全穿越霍尔木兹海峡。印度媒体报道说，“只准中国船通行”，全球航运界一片哗然。 冷静分析，伊朗并未全面封锁霍尔木兹海峡，仍然有船只进出。风险被明确划分，美、以、欧及其支持者受到重点监视。中国背景船只成为低风险选项。这个细微差别很重要，也解释了为什么海上出现这么多“蹭中国”的行为。 一艘散货船“铁娘子号”在阿曼湾入口的高风险区域将船舶自动识别系统从“待指令”改为“CHINA OWNER”，然后沿着阿曼海岸线高速通过敏感水域。这艘船挂着马绍尔群岛旗，IMO编号9691149，登记船东和日本公司有关联，但日常调度由上海兴达航运负责。 这个中国元素成了这艘船给自己的护身符。很多人不知道，AIS原本是用于预防碰撞的民用广播系统，提供航向、速度和注册信息。现在它被用作展示身份的工具。 模仿效应很快扩散开来。一些船只在AIS中打出“ALL CHINESE CREW”、“CHINA TRADING”等字样，甚至有些错误。深夜航行时，水手们一边盯着雷达一边试着用中文沟通，害怕一句英语惹来麻烦。有些船只直接在甲板上喷涂了几行中文标语，并挂上红旗以表明自己与中国有关联。 红海危机时也曾出现过类似情况，“船上有中国船员”的说法确实帮助避开了一些风险。但事实是，这并不是绝对安全的保障。 伊朗革命卫队在沿岸部署了雷达和无人机进行侦查和电子筛查。谎言很容易被物理参数揭穿。如果在AIS中声称是小船却在雷达反射中显示为大船，反而会被精准标记。一旦被登检，注册信息、航次记录和货主关系都会被仔细检查，虚张声势就会暴露出来。假扮中国船一旦出现误判后果严重。 近期从波斯湾出发前往亚洲的超大型油轮运费翻倍飙升，日租金从二十几万美元涨到四十多万美元。中资或中国背景的船只几乎拿走了所有高价订单。差价被称为“地缘安全税”。 市场用真金白银给安全打分。中国航运之所以在这片海域更稳靠信誉积累出来。中方坚持不干涉、不拉帮结派的立场给人留下深刻印象。 当太多船只挤入同一条安全线时新风险也会产生。夜风从未停止过海风里的导弹声也不会消失。 这次“中国身份”成为海上通行证是对中国不惹事不挑事认真做事的认可。希望未来大家讨论的不再是怎么躲而是怎样让这条航道永远不需要躲。