在西部大开发与“一带一路”建设深度融合的背景下，四川省乐山市23日迎来对外开放的关键突破——首列中老班列（乐山—万象）货运专列从成昆铁路夹江站启程。
该班列搭载的“乐山造”瓷砖、化工产品等货物，将通过中老铁路直达东南亚市场，较传统海运节省约50%运输时间，为川南地区外贸企业开辟了高效出海路径。
长期以来，川南地区货物出口东盟需经重庆或钦州港中转，存在运输链条长、成本高等痛点。
此次班列开行，是乐山市依托成昆铁路复线改造契机，联动西部陆海新通道建设的战略性举措。
乐山交投集团董事长童涛指出，通过整合本地陶瓷、化工等优势产业资源，采用“集拼集运”模式，企业单箱物流成本可降低30%以上。
这一通道的贯通具有多重战略意义。
从产业维度看，乐山作为全国重要建材生产基地，其陶瓷产品在东南亚市场占有率有望进一步提升；从区域协同看，2025年建成的乐山集结中心将实现中欧班列、长江班列与南向班列“三线联动”，形成横跨亚欧的贸易走廊。
数据显示，试运行期间乐山班列已带动超5000万元进出口贸易额，预计2023年全年开行量将突破30列。
为确保通道长效运行，乐山市已启动三项核心工程：一是投资15亿元扩建夹江铁路枢纽，提升年吞吐能力至200万吨；二是与老挝磨丁经济特区共建海外仓，缩短货物分拨时间；三是开发“数字班列”系统，实现货物追踪、关税申报全流程智能化。
这些举措将助力乐山在“十五五”期间建成西部陆海新通道重要节点城市。
通道建设的价值，不仅在于一声鸣笛后的首程，更在于把“走出去”的不确定性转化为可预期的制度化、常态化能力。
中老班列（乐山—万象）的开行，为川南融入区域产业分工与国际市场循环增添了新支点。
面向未来，唯有以市场需求为导向、以枢纽体系为支撑、以协同机制为保障，持续提升跨境物流的稳定性与综合服务水平，才能让开放通道真正成为高质量发展的增长通道。