2017年，沃尔沃把Polestar独立出来，把它从“性能车”升级为“高性能电动车”，把品牌DNA里写入了“运动、赛车、改装”的基因。到了2019年，极星这个中文名就落地了，变成了大家熟悉的那个样子。极星2马上就要交付了，这可是一辆能把智能带进座舱的纯电动车，它用的是原生安卓车机系统，跟华为、科大讯飞、高德、天猫精灵这些大牌深度合作呢。这辆车的电池安全也做足了功夫，铝制外壳把电芯包得严严实实，还有沃尔沃新一代驾驶辅助系统保驾护航。价格方面，它跟Model 3差不多在40万这个区间里转悠，但它把所有功能都给你配齐了，不用再加钱去选装那些额外的东西。 高竑是个有15年传统车企经验的行家，当他加入极星的时候，大家都挺好奇的：这哥们咋舍得放弃熟悉的老体系，跑去一家才成立三年的新公司呢？高竑自己给出了答案，主要有三点：一是公司的背景雄厚，二是产品很先进，三是商业模式也很先进。在他看来，极星就像一颗被“放生”的北极星，不再只守在北极不动弹了，而是跟着电动化的大潮冲向了全球每一个港口。高竑给自己定了个任务，就是要把极星在中国扎下根去。他把这三个月的精力都用在三件事儿上：一个是给品牌好好宣传宣传，二是多铺点销售网络的摊子，三是优化优化数字化的那一套体系。 说到性能嘛，高竑可不觉得“跑得快”就完事了。真正的高性能其实是那种能跟燃油车媲美的操控感觉。这辆展示车选了个性能包——OHLINS避震还有Brembo刹车，这两样东西一加上去，整车立马就变得特别运动了。极星想走一条“第三条路线”，既要保留传统的驾驶乐趣，又要拥有纯电那种品质感。 时间到了2020年，高竑计划要在17个核心城市开20家空间。这个“星零售”直销代理模式可是个新花样。跟传统4S店动不动就要投进去2000万相比，极星空间单店固定投入才300万元呢。运营成本也下来不少，大概能下降40%。店里就250平方米的标准面积大小，但什么展示、交付、售后咨询全都能在里面搞定。合作伙伴只要服务得好、订单多，就能赚固定的交付佣金。 从命名敲定到工厂竣工再到如今上海空间开业，极星这三年就完成了两代产品的布局。当豪华电动车市场从“政策驱动”转向“体验驱动”的时候，极星就把赛车基因、北欧设计、智能科技跟直销效率打包成了一张新的“体验牌”。对消费者来说，这不仅是一辆加速4.7秒的电动车；对行业来说，“轻资产、高效率”的星零售模式也给大家提供了一个可以复制的新样本。 电动化的浪潮还在继续加速呢，“北极星”已经不在北极了，正在奔向中国城市的天际线。下次路过静安嘉里中心的时候不妨进去看看那间250平方米的空间感受一下吧——“从零开始”的豪华纯电新体验就在这里等着你呢。